7月19日凌晨两点，陈志坚身着全副防疫服登上了进口船“东方狮岭”轮。自疫情肆虐的东南亚某国而来的该轮，刚在印度换了印度船员，属于需要重点防范的高风险船舶。
由于北槽航道拥堵，船舶流编队的速度缓慢，过了五个多小时“东方狮岭”轮才到达外高桥江面准备掉头靠泊。这时准备进出口黄浦江的船舶已经在江面排队，“东方狮岭”轮在引航员的控制下仔细寻找着掉头的合适时机，好不容易和出口船协商一致，“东方狮岭”开始掉头。“前进一”，陈志坚发出进车口令，船舶主机没有动静！往常也有遇到船舶进车反应慢的情况，可这次过了半分钟车还没有来，有点不正常。“前进二”，依然没有动静！大胡子的印度船长已经开始着急了，打电话询问机舱情况。“停车，船长什么情况？”“还不知道，引水，转速上不来。”引航员意识到这次并不是简单的车令反应慢，可能是主机故障了。“船长，通知船头，随时准备下锚。”陈志坚一边指挥船上准备，一边把情况通报给吴淞控制中心和周边船舶，同时电告引航调度报备情况。294米长的无动力巨轮随着风流不断向上游漂移，再不采取有效行动，巨轮就会给主航道形成阻滞，陈志坚镇定地指挥船尾拖轮海港55号顶推着巨轮慢慢离开主航道，巨轮在引航员有条不紊地操作下被勒紧了“缰绳”，这时，船艏拖轮海港33号也到位了，“东方狮岭”轮又乖乖回到完全受控状态。
不知过了多久，主机突然有了动静。“引水，车来了”，隔着口罩，也能听出印度船长的喜悦。陈志坚心想：已经比正常靠泊时间晚了一个小时了，再按计划靠涨水已经有较大困难了，可这么大的船要是延误，会对港口生产的造成影响。“船长，你确定主机修复了吗？如果你确保没问题，我们可以尝试增加拖轮后继续靠泊。”在得到肯定的答复后，陈志坚又试了一次车，并在第三条拖轮海港42号到位后准备靠泊。引航员和外二期取得联系后，得知船舶泊位档子紧张，前面有接近40米的距离，后面距离只有10米出头。为了少用车避免再次故障风险，陈志坚决定开过泊位后倒航入泊，以解决后面位置紧张的局面。
巨轮向码头渐渐移动着，在距离码头横距还有10米的时候，陈志坚下达口令，“微速进”，可主机又一次哑火了。这次船长的分贝明显提高了，冲着驾驶台内咆哮，船尾也报告着距离，15米，10米……陈志坚心里一紧，但是没有慌张，指挥船尾拖轮往前进方向顶推，终于在离后面大船船头不到5米的时候，让巨轮停下了后退的脚步。之后，引航员指挥着三条海港拖轮，让“东方狮岭”轮轻轻贴上了码头。随着最后一根缆绳带上码头，船长终于松了一口气，对着陈志坚鞠了一躬，“谢谢你，真的太感谢了。”“船长，不用客气，你还是抓紧联系公司修主机吧。”
当引航员下了舷梯，都已经9点，热辣的太阳下，陈志坚防护服里的衣服已经被汗水浸透，总算不负所托，引航员摆摆手，踏上了回家的路。