今年第6号台风“烟花”于7月21日傍晚进入我国24小时警戒线，长江口风力达到6-7级，涌浪高达2-3米。抗台期间，我站借助“团队引航”微信平台，及时向引航员发送最新台风气象信息；要求引航员全体待命，养精蓄锐，为台风过后恢复生产的疏港工作做好充分准备。党工团突击队充分发挥先锋引领作用，参与抗台值班工作。
21日早上，在长江口作业的引航船沪港引6号内撤大风浪作业区。按照海事规定，北槽内散杂货外轮不能自引，必须全程有引航员引领。此时，靠泊在上海港罗经码头的“华夏”轮，一条吃水达11.9米的重载杂货船，向引航站提出了离港申请，如果安排引航员引领出口，引航员到长江口将无法接下，面对这一难题，同时还考虑到防疫的要求，不能让引航员长时间待在外轮上，站调度从大局出发，开拓思路，充分挖潜， 制定了三名引航员接力出口，到洋山接下的引航方案。7月22日1700时，“华夏轮”在高级引航员刘琦的引领下，准时离开罗经码头开航出口，1900时换上另一名高级引航员张珂接力继续出口，晚上2200再由高级引航员张杰引领最后一段北槽航道，直至半夜将其安全引领出北槽，按计划早上0800时于洋山2号引航作业点顺利将引航员接下。三名引航员精心计算潮高，合理利用护航拖轮，克服船舶吃水大，马力小，操纵性能差等缺点，用精湛的引航技能，优质的服务水准，践行精心引领，服务港航的承诺。7月22日晚还有一条困难拖带“泰拉斯易登”由高级引航员汤国峰和高杰引领，2100时从长兴振华到崇明海华，引航员克服夜间视线受限，航道弯头多，转向幅度大，拖带船队速度慢，摆动大，转向半径大等种种不利因素，通过一个晚上的引领于早上0400时顺利到达崇明海华。
“烟花”过后，船舶疏散工作有条不紊地开始。受台风影响，助航设施移位、水深变化，以及船舶失速等情况给引航工作带来巨大影响。引航员背着沉甸甸的引航包，穿着密不透风的防护服，克服涌浪上下起伏给登离轮带来的危险，协同作战，安全高效疏散船舶。7月26日上午“烟花”在杭州湾二次登陆后，洋山分站着手恢复引航生产。通知引航员第一时间回到工作岗位。调度和三家码头公司提早做好引航计划。1730时，港外浪涌稍有减弱，第一批引航员顶着风浪出发。由于浪涌较大，拖轮上下颠簸，左右摇晃近20度，引航员都因晕船而躺倒。2030时，第一艘船舶“中海之秋”稳稳地靠上盛东7泊。当晚，经过分站引航员努力，14艘船舶靠上码头。据统计，7月28日至8月1日，连续6天，我站共计安全疏散船舶1149艘次，为台风过后上海港恢复生产贡献了力量。