引航概况

一、综述

上海港位于长江三角洲前缘,居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口,地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,是我国沿海的主要枢纽港,是对外开放、参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出,每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

引航员,旧称引水、领港、领江,是指在一定的水域内(港口或内河),在不解除船长职责的情况下,专职从事指挥船舶进出港口、靠离作业及港内移泊的人员。根据国际惯例和我国政府规定,外籍船舶进出中国港口必须向港口引航机构申请引航。这不仅是维护国家主权和国防安全的需要,也在保证船舶安全航行、提高港口作业效率、维护航行秩序等方面发挥重要作用。

上海港引航站是上海港专职引航机构,代表国家行使引航主权,负责对进出上海港的外国籍船舶实行强制引航,并接受远洋、近海航运公司的申请,提供引航服务。我站是目前国内规模最大,技术力量最为雄厚和设施较为齐全的引航站。全站现有员工700余名,拥有各类船艇34艘。改革开放以来,上海港引航事业伴随着港口发展有了飞跃性的发展。1978年上海全年引领船舶只有5451艘,到1988年达到10570艘,1998年达20940艘,2006年达5.5万艘次,2008年引航达6.1万艘次,2011年引领69345艘次,创上海开埠以来历史新高,至2013年,年引领艘次始终保持在近7万艘次的高位。

为适应飞速增长的引航作业量,多年来,我站始终在提升管理水平、建设现代化管理体系方面坚持探索,不断完善安全管理制度,先后制定了引航员培训、考核、技术评估等一系列制度规范。2003年5月28日,我站顺利通过挪威船级社(DNV)ISO9001:2000版审核;2004年4月,我站建立"引航安全管理体系",该体系的建立对于落实引航安全管理责任起到积极促进作用;2014年6月,我站"安全生产标准化工作"顺利通过CCS考评组的现场评审。除此之外,在信息化建设方面,我站建立了"引航生产安全监控管理系统"把"全程监控"概念引入了引航管理中,利用电子海图、AIS和视频等电子信息技术实现对引航船舶的图像与视频的实时监控,并把引航日常调度等工作与监控相集成,大大提高了工作效率。在重视现场作业、监督管理信息系统技术更新的同时,我站还在引航员技术培训与研究方面与高校联手,引入前沿技术手段。除了管理体系、信息系统等 "软件"提升外,我站近年来在引航设备、管理保障等"硬件"设施上的进步也是巨大的。2011年12月,上海港专用引航船"沪港引11"轮建造完成。该轮设计船长107.95米,吃水4.60米,具备在长江口连续作业20天以上,最多可容纳100名引航员在船待命的能力,是目前国内吨位最大、设备最齐全、操纵性能最好的专用引航船。

经历改革开放三十多年的洗礼,我站已经成长为国内外同行中颇具声望与影响力的引航机构。我站是中国大陆引航业在国际引航协会(简称IMPA)唯一的会员单位,也是中国引航协会会长单位,上海港引航站站长薛一东同志现任中国引航协会会长。

综上所述,我站秉承"维护主权、保障安全、精心引领、服务港航"的宗旨,竭诚为上海国际航运中心建设、为长三角区域经济发展、为上海自由贸易试验区建设服务。坚持"五个引航,五个引领",即"为国引航、安全引航、科技引航、人文引航、团队引航"和"思想引领、作风引领、目标引领、制度引领、文化引领",坚持"阳光引航",以高效、安全、透明的优质服务树立良好的窗口形象;依托上海港的发展,推进中国引航事业的整体提升,并向着建设成为世界一流的引航机构而不懈努力。


二、上海港引航作业区

上海港的引航作业有"点多面广、复杂分散"的特点,主要引航作业区的主要情况如下:

1、长江口NO.1引航作业区

该区域主要是用于引领长江口深水航道航行船舶的引航员登离轮作业,在气象水文条件允许的情况下全天作业。

2、长江口NO.3引航作业区

该区域主要是用于引领南槽航道航行船舶的引航员登离轮作业,在气象水文条件允许的情况下全天作业。

3、洋山深水港区引航作业区

该区域主要是用于引领洋山深水港区航行船舶的引航员登离轮作业,位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南。在气象水文条件允许的情况下全天作业。

4.临港引航作业区

该区域主要是用于引领临港新城区域码头船舶的引航员登离轮作业,位于金山航道Y17灯浮北侧上下游各1000米水域内。

5、金山水域引航作业区

该区域主要是用于引领金山、漕泾区域等码头船舶的引航员登离轮作业。

6、宝山引航交接区

宝山引航交接区即上海港引航员与长江引航员进行工作交接的区域。

7、绿华山引航作业区

上海港水域的水深受限,部分超吃水的大型散矿船须减载进口。上海港引航站在绿华山锚地(位于长江口东南约20 海里的东西绿华山)设立引航作业区,为减载过驳船提供服务。

8、上海港引航站总部

上海港引航站总部坐落于黄浦江畔的"航运一条街"东大名路上,是上海港引航的中枢指挥机构。


三、上海港引航的特点
1.船舶类型复杂的现代化综合性港口:

上海港是中国近代史以来最早发展的现代化港口。经过多年发展,上海港成为中国最大港口,在长江、黄浦江两岸,分布着集装箱、散货、件杂货、危险品、国际邮轮船码头及船厂,通航船舶几乎涵盖了所有的船舶种类。加之所有进出长江的外籍船舶在长江上海段都由上海港引航员负责引领。从几十米长的远洋帆艇到三百多米的超大型船舶,从大型豪华邮轮到各国军舰,无所不包。上海这样的现代化综合性港口,引航员每天引领不同的船舶,要适应相差迥异的船舶操纵性能,这对上海港引航员的素质提出了很高的要求。

2.上海港通航条件复杂:

上海港是江河入海口港,属不正规半日潮。上海港年最大高潮超过5米,最大流速达5节。正常潮汐条件下,流速也达3节左右。上海港盛行季风,且冬季的寒潮、夏季的台风,最大风速都可能超过20米/秒。上海港雾季长,雾日多,接近长江口的南汇咀地区每年雾日近四十天。可以说,对船舶操作负面影响最大的风、流、雾,都集于上海港。而上海港的航道情况也很复杂。江河入海口港是海淡水交汇处,容易形成浅滩浅点,加之潮差较大,对引航员潮汐计算的能力要求很高。上海港通海连江,汇通东西南北。且长三角为中国经济发达地区,对水路交通的需求庞大,通航密度位居国内港口的首位。特别是受潮汐影响明显,船舶需乘潮进出。因此,在高潮前后,通航密度更大。这对引航员操作的精确度、现场判断的敏锐度要求非常严苛。而上海港黄浦江航段路程长,航道窄,弯头多,在世界航海界素有"船长好做,陆家嘴难过"的定评,属于世界大港中著名的困难航段。而且上海港航道很长,上海港南水道全长逾55海里,黄浦江主要航段逾36海里。引航员正常的单程工作时间在五小时到八小时之间,在这样复杂的航道中坚持长时间的连续工作,是对意志力与体力的考验。

3.港内操作难度大:

在高密度、复杂狭窄水域的靠离泊作业是航海船舶操纵的技术难点,也是引航服务的重点。且上海港是有流港口,受潮汐影响,要避免在急流情况下靠离泊。因此,时间尺度的把握并不宽松——既要谨慎操作以免影响安全,又要考虑到潮汐情况避免延误。尤其是集装箱班轮,对时间要求更高,若因引航员操作失当延误潮时导致班期受损,经济损失是巨大的。在长期的技术经验积累下,上海港引航员积累了宝贵的操作经验,能够在复杂狭窄的水域中根据流向不同最大限度地利用宝贵时间与有限的航道水域,安全及时地完成靠离泊与掉头操作,被誉为"驾驭潮流的大师"。


四、洋山分站及洋山港引航

洋山深水港2005年12月10日开港,上海港从此实现了通江达海。洋山深水港区投入运营,为提升上海港的枢纽地位,加快国际航运中心建设奠定了基础。

洋山深水港进出船舶一般为长度大于285米的超大型集装箱船,并有不断加大趋势,洋山目前能接纳世界上最大长度为400米18000 TEU船舶。

为了保证洋山港安全、顺畅的运作,我站精挑细选了一批优秀的资深引航员赴洋山分站工作。开港至今,洋山引航实现了全天作业,而且保证了百分之百的安全率。在工作量上更是突飞猛进,2011年,洋山分站引领船舶艘次突破1万。。洋山分站经过多年营运,已经形成了完整成熟的引航工作方案,顺利通过了台风、寒潮、大雾等恶劣气候的考验,经历了船舶失控等航行突发事件的应急处置。事实证明,上海港引航员有信心、也有能力,适应工作环境的变化,可以在蓝色海洋中自由驰骋。

与此同时,洋山分站不断改进、创新引航方式,开展新课题研究,在保证安全生产的前提下,进一步提升港区工作效率,为洋山深水港的发展做出了卓越贡献。


五、结语

引航业既古老,又现代。说她古老,因其上溯宋元,是中国港航业的先驱;说她现代,因其见证了中国现代化、工业化的整个历程。上海港引航站,就是承载着这样沉甸甸的历史使命,乘着改革开放的东风,成长起来的现代化引航机构。

厚积薄发、继往开来,一代代引航人的辛勤耕耘,结出了丰硕的果实!上海港引航站培养了一支高素质、高水准的引航员队伍,建立了一套成熟完善的管理制度,拥有了功能完备、科技含量高的设备设施,在国内外航运机构中享有盛誉。这些成绩和荣誉,鞭策着上海港引航人不断奋发图强、锐意创新。

近年来,上海港引航站进入了一个新的成长阶段。洋山开港,上海港引航人实现了迈向蓝色大海的百年梦想;"阳光引航",大大提升了引航服务的质量与透明度;"五个引航"和"五个引领"的提出,为上海港引航新的发展阶段准确定位。作为光荣的"水上国门第一形象",上海港引航站有信心也有能力承载使命、承接梦想,书写下属于这个时代的新篇章!