一、综述
上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的核心枢纽港，是对外开放、参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。2024年，上海港集装箱吞吐量达5150.6万标准箱（TEU），创下全球港口集装箱运输史上最高纪录，并连续15年蝉联全球第一。
引航员，旧称引水、领港、领江，是指在一定的水域内（港口或内河），在不解除船长职责的情况下，专职从事指挥船舶进出港口、靠离作业及港内移泊的人员。根据国际惯例和我国政府规定，外籍船舶进出中国港口必须向港口引航机构申请引航。这不仅是维护国家主权和国防安全的需要，也在保证船舶安全航行、提高港口作业效率、维护航行秩序等方面发挥重要作用。
上海港引航站是上海港专职引航机构，代表国家行使引航主权，负责对进出上海港的外国籍船舶实行强制引航，并接受远洋、近海航运公司的申请，提供引航服务，是上海国际航运中心建设中不可或缺的重要一环，也是重要的文明窗口和“亮丽名片”。上海港引航站是中国引航协会会长单位、国际引航协会会员单位，2016年被交通运输部定为船舶引航员职业建设联系点，2017年被上海市列为市航运重点机构。
上海港引航站现有职工750余名，其中引航员340余名，拥有各类船艇36艘，包括引航船、交通船、工作艇等，其中“沪港引9”轮是全球最大、装备最先进的专用引航船。
改革开放以来，上海港引航事业伴随着港口发展有了较大飞跃。1978年上海港全年引领船舶5451艘次，到1988年达到10570艘次，1998年达到20940艘次，2005年达到51330艘次，2008年达到61876艘次。2016年引领船舶70032艘次，首次突破7万大关。近年来，站年引领船舶保持在近70000艘次的高位，引航量位列全国首位。
上海港引航站坚持质量管理体系、安全管理体系、安全生产标准化三大体系并行，引航生产运营科学有序，安全管理形成良性循环，保障引航高质量发展。经多年实践，该站体系建设已处于业内领先水平，《船舶引航服务规范》团体标准通过“上海品牌”认证，国内首创的“E引航”系统获上海市科技进步奖。
上海港引航站始终以“建设国际一流引航机构”为愿景目标，全站干部职工坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入践行习近平总书记关于上海港发展的重要指示、批示精神，牢记嘱托，以“维护主权、保障安全、精心引领、服务港航”为宗旨，坚持“五个引航、五个引领”的总体工作方针，以“安全和服务”为生命线，立足于服务港航业发展、上海国际航运中心建设、上海自由贸易试验区建设、长三角区域一体化发展和长江经济带建设，深入推进“阳光引航”，竭诚以安全、高效、优质的服务不断维护“水上国门形象第一人”品牌，为区域航运经济发展贡献力量。
二、上海港引航作业区
上海港的引航作业有"点多面广、复杂分散"的特点，主要引航作业区的主要情况如下：
1、长江口NO.1引航作业区
该区域主要是用于引领长江口深水航道航行船舶的引航员登离轮作业，在气象水文条件允许的情况下全天作业。
2、长江口NO.3引航作业区
该区域主要是用于引领南槽航道航行船舶的引航员登离轮作业，在气象水文条件允许的情况下全天作业。
3、洋山深水港区引航作业区
该区域主要是用于引领洋山深水港区航行船舶的引航员登离轮作业，位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南。在气象水文条件允许的情况下全天作业。
4.临港引航作业区
该区域主要是用于引领临港新城区域码头船舶的引航员登离轮作业，位于金山航道Y17灯浮北侧上下游各1000米水域内。
5、金山水域引航作业区
该区域主要是用于引领金山、漕泾区域等码头船舶的引航员登离轮作业。
6、宝山引航交接区
宝山引航交接区即上海港引航员与长江引航员进行工作交接的区域。
7、上海港引航站总部
上海港引航站机关坐落于上海航运聚集地虹口北外滩，是上海港引航的运行中枢。
三、上海港引航的特点
1.船舶类型复杂的现代化综合性港口：
上海港是中国近代史以来最早发展的现代化港口。经过多年发展，上海港成为中国最大港口，在长江、黄浦江两岸，分布着集装箱、散货、件杂货、危险品、国际邮轮船码头及船厂，通航船舶几乎涵盖了所有的船舶种类。加之所有进出长江的外籍船舶在长江上海段都由上海港引航员负责引领。从几十米长的远洋帆艇到三百多米的超大型船舶，从大型豪华邮轮到各国军舰，无所不包。上海这样的现代化综合性港口，引航员每天引领不同的船舶，要适应相差迥异的船舶操纵性能，这对上海港引航员的素质提出了很高的要求。
2．上海港通航条件复杂：
上海港是江河入海口港，属不正规半日潮。上海港年最大高潮超过5米，最大流速达5节。正常潮汐条件下，流速也达3节左右。上海港盛行季风，且冬季的寒潮、夏季的台风，最大风速都可能超过20米/秒。上海港雾季长，雾日多，接近长江口的南汇咀地区每年雾日近四十天。可以说，对船舶操作负面影响最大的风、流、雾，都集于上海港。而上海港的航道情况也很复杂。江河入海口港是海淡水交汇处，容易形成浅滩浅点，加之潮差较大，对引航员潮汐计算的能力要求很高。上海港通海连江，汇通东西南北。且长三角为中国经济发达地区，对水路交通的需求庞大，通航密度位居国内港口的首位。特别是受潮汐影响明显，船舶需乘潮进出。因此，在高潮前后，通航密度更大。这对引航员操作的精确度、现场判断的敏锐度要求非常严苛。而上海港黄浦江航段路程长，航道窄，弯头多，在世界航海界素有"船长好做，陆家嘴难过"的定评，属于世界大港中著名的困难航段。而且上海港航道很长，上海港南水道全长逾55海里，黄浦江主要航段逾36海里。引航员正常的单程工作时间在五小时到八小时之间，在这样复杂的航道中坚持长时间的连续工作，是对意志力与体力的考验。
3．港内操作难度大：
在高密度、复杂狭窄水域的靠离泊作业是航海船舶操纵的技术难点，也是引航服务的重点。且上海港是有流港口，受潮汐影响，要避免在急流情况下靠离泊。因此，时间尺度的把握并不宽松——既要谨慎操作以免影响安全，又要考虑到潮汐情况避免延误。尤其是集装箱班轮，对时间要求更高，若因引航员操作失当延误潮时导致班期受损，经济损失是巨大的。在长期的技术经验积累下，上海港引航员积累了宝贵的操作经验，能够在复杂狭窄的水域中根据流向不同最大限度地利用宝贵时间与有限的航道水域，安全及时地完成靠离泊与掉头操作，被誉为"驾驭潮流的大师"。
四、洋山分站及洋山港引航
洋山深水港2005年12月10日开港，上海港从此实现了通江达海。洋山深水港区投入运营，为提升上海港的枢纽地位，加快国际航运中心建设奠定了基础。
洋山深水港进出船舶一般为长度大于285米的超大型集装箱船，并有不断加大趋势，洋山目前能接纳世界上最大长度为400米24346 TEU船舶。
为了保证洋山港安全、顺畅的运作，上海港引航站精挑细选了一批优秀的资深引航员赴洋山分站工作。开港至今，洋山不仅实现了全天作业，还保证了百分之百的安全率，在工作量上更是突飞猛进，2011年，洋山分站引领船舶艘次突破一万。洋山分站历经多年营运，现已形成了完整成熟的引航工作体系，顺利通过了台风、寒潮、大雾等恶劣气候的考验，经历了船舶失控等航行突发事件的应急处置。洋山港区集装箱年吞吐量从1300万标准箱（TEU）增长至2500万标准箱（TEU）；超大型船舶年度艘次量从先前的0艘次增长至今年的近 1400艘次；套泊、顺水离泊等特殊引航生产作业艘次量占比从开始的不到10%提升至今年的70%；能见度限制从1000米突破至200米；安全完成引领LNG加注船“海港未来”“淮河能源启航”轮在码头、绿华山锚地船（含夜间）的加注任务超100艘次，不断为港口绿色发展贡献引航力量。事实证明，上海港引航员有信心、也有能力，适应工作环境的变化，可以在蓝色海洋中自由驰骋。近年来，洋山港区船舶大型化趋势愈发显著，集装箱吞吐量和船舶艘次量稳步增长，洋山分站始终秉持以过硬本领保安全、以技术创新增效能的理念，积极主动适应船舶大型化、专业化和深吃水化的发展态势，持续推进创新服务，通过开展套泊、顺流离泊、能见度不良条件下进出港等引航生产方式，有力保障了码头生产，为强港建设提供坚实的服务。
五、结语
引航业既古老，又现代。说她古老，因其上溯宋元，是中国港航业的先驱；说她现代，因其见证了中国现代化、工业化的整个历程。上海港引航站，就是承载着这样沉甸甸的历史使命，乘着改革开放的东风，成长起来的现代化引航机构。
展望未来，上海港引航站将继续秉持“维护主权、保障安全、精心引领、服务港航”的宗旨，以“安全与服务”为引航生命线，坚持“五个引航、五个引领”工作方针，深入践行“阳光引航”承诺。在不断提升自身引航技术和服务水平的同时，积极适应船舶大型化、专业化和深吃水化的发展趋势，持续推进引航科技赋能，全力以赴加速推动引航事业高质量发展，为中国式现代化建设注入更多的引航力量，继续写好“水上国门形象第一人”的辉煌篇章，在全球航运格局中展现更为卓越的中国引航风采。