3月1日零时许，刚刚完成工作的高级引航员蓝中拖着疲惫的身体回到家，终于可以安稳地睡下。就在一个小时前，蓝中带领艾跃宏和徐炜晋，在四艘拖轮协助下，引领舵机故障船“维纳斯”轮通过北槽深水航道抵达宝山北锚地抛锚。
2月28日1400时，作为上港集团“百师百徒”活动导师之一的蓝中带着徒弟徐炜晋，临危授命和艾跃宏一起去执行引航任务——拖航舵机有故障的重载船“维纳斯”轮北槽进口。 “维纳斯”轮船长160米，吃水10.5米，船龄32年，原计划装载原木进靠张家港码头。由于舵机损坏，只能依靠船员在舵机间手动扳舵，而且最大舵角只有左右各15°。装载木材的船舶一般都是老龄船，在航行过程中稳性较低，保向性较差，操纵十分困难，更何况此次又是一条“半死船”。 针对该轮的情况，“周弘文劳模创新工作室”团队紧急制定了引航方案、应急预案。
1445时，三位引航员登上轮拖“海港28”向“维纳斯”靠拢，此时的“维纳斯”，左舷由“海港32”绑拖，船尾由“海港35”吊尾，“海港10”护航，登轮成了一个难题。同时，长江口风力6级，涌浪有1-2米，还下着大雨夹杂小冰粒，气象条件非常恶劣。左舷下风侧的“海港32”随着风浪上下起伏，缆绳吃力得“嘣嘣”作响。凭借多年的引航经验，蓝中下令“海港32”解缆并在“维纳斯”旁伴航，指挥“海港28”移动到距离引航梯合适的位置，同时呼叫“维纳斯”轮向右转向做好下风，找准时机登上“维纳斯”轮。
还未抖去身上的雨水，三位引航员就开始了紧张的工作。由于船况较差，徐炜晋一时不知从何下手，经验丰富的蓝中开始传授经验：首先从船长处了解船况，接着下令“海港32”把缆绳重新带好，“海港28”去左舷船头带缆，以控制转向，最后通过口令来观察船上应急舵的情况，以及用舵后对于船舶转向的影响。“听君一席话胜读十年书”，徐炜晋在蓝中的指导下一步步开展工作。由于正处在北槽航道D6灯浮北面，前方有很多渔网，需要尽快进入北槽航道，加之流压非常大，所以操纵起来十分困难。“左舵15°、full ahead”，由于吃水太大，受流的影响船头依然不动，此时带好的拖轮起了作用，“海港28”稍稍向后拉一下，“维纳斯”立即向左转向，驶向既定的深水航道。情况刚刚稳定，险情又一次出现，由于涌浪太大，上下颠簸，“海港32”的拖缆被崩断了，说时迟那时快，引航员立即指挥用自身车、舵和其他两条拖轮控制住船位，使“海港32”在风浪中及时地重新带好缆绳。“海港35”也按照原计划在右舷绑妥，“海港10”在船尾吊拖。整个拖带船队终于整编完成，朝目的地行进。北槽D12弯头处，是此次航行的困难之处，由于受南北导堤的切变影响，此时潮水垂直于航道，大船很难保持航向航行，但是这个庞然大物在三位引航员的指挥下，用“海港32”控制右转，用“海港35”控制左转，用“海港10”控制速度，完美地通过这个“魔鬼”弯，船位始终保持在既定的航道上面。由于船队过于庞大，考虑到船速太快，水动压力会激增，对于船队的操纵有很大的影响，只能10节以下速度航行，尾随该轮的引航员们也毫无怨言。此时，站领导、引航科和调度科领导、海事局VTS的同仁们，始终监控着这支庞大船队的动态，不时地询问和传递着相关有影响船舶的动态，提供强大的岸基支持，处处体现了团队引航的威力。直至晚上2300，船队终于在宝山北锚地顺利抛锚，移交给长江引航中心的引航员。
整个过程中，在海事局和拖轮公司等多方的大力支持下，我站本着优质服务港航的宗旨，敢于担当，主动协调，由站“劳模创新工作室”制订了完善的操作规程和应急预案，最终由引航员蓝中带领引航团队安全完成拖带任务，开创了上海港引航史上首次重载船拖航北槽深水航道进口的先例，再次践行了以“保安全、保船期、降成本”为主旨的“阳光引航”，提升上海港引航服务能级，是管理、技术、服务的一次突破和创新。