2月10日1400时，引航员朱明引领船长292米的大型散货船“矿业梦想”轮北槽出口。航经北槽D28灯浮时，引航员突然发现左舷船头冒出火花和烟尘，船身剧烈抖动，船速急剧下降并且船头大幅向左偏转，撞向会遇船“神华508”轮。朱明立刻呼叫“神华508”轮，请求其槽外避让并且利用车舵努力控制自己的船位，由于反应迅速，“矿业梦想”轮终于与进口船擦肩而过。然而，险情并没有结束，由于左锚突然脱落，锚链牵住船头，时值顺水，“矿业梦想”轮开始旋转，船尾直接甩向D27浮筒，经权衡利弊后，引航员决定停车，尽量避免浮筒吸入螺旋桨内引发更大的次生灾害，最后在左锚的强制制动下，“矿业梦想”轮停下来。
对于北槽航道来说，这样一艘巨轮横在航道中间，就像被拦腰截断一样，所有进出口船都将受其影响。海事局VTS、站调度、引航科在得知此情况后，立刻组织协调周边船舶避让并指导“矿业梦想”轮进行抢险，特别是协调一艘超宽且吃水达11.5米的出口集装箱船，成功在D27北槽航道外避让，并及时协调打捞船“精工号”和抢险拖轮抵达事发地点。同时，为了减少对北槽封航的影响，一边督促“矿业梦想”尽快割断锚链驶离航道，一边组织吃水较小的进口船正常进口。
由于事发地风浪影响以及“矿业梦想”轮缺少切割锚链的设备，切割没有想象的顺利，甚至强行倒车也无法将锚链倒断。反复尝试、失败、再尝试，历过6个多小时，“矿业梦想”轮左舷锚链终于被割断，引航员随即指挥该轮至宝北锚地抛锚，此时已是凌晨4点，引航员连续工作了14个多小时。事后当询问朱明经过时，他说；“我非常感谢那些主动去抛锚等候、槽外避让、帮忙联系拖轮以及VTS值班的同事们，是团队引航才让我避免了更大的险情，特别是邵军华和李骏两位师傅，直到我处理完险情他们才下班。”正是在广大引航员的通力合作和VTS值班人员的精心组织下，才减少了次生灾害的可能性，成功协调了更多船舶进出北槽，保障了长江口深水航道的通畅。