管理落实到一线、服务深入到基层，我站引航员出身的中层干部活跃在引航生产一线，1-11月他们完成船舶引航任务398艘次。有效地缓解人员紧张的局面，降低了引航调派难度，极大地鼓舞了职工士气，有助于树立全站为引航员服务，引航员为港航服务的理念。
保船期
11月28日，吃水11.5米的超大、超宽集装箱船“东方芝加哥”轮向我站申请当天1900时开航，由于该轮落水头靠泊，1900时开船是开反潮水，一旦操作不慎，可能会导致缆绳绞入螺旋桨，碰撞上游船舶的局面。但如果1900时不开航，接泊船将会因超宽交汇的原因延误船期，给船方和集团生产带来很大影响。
我站组织职能科室制定了详细的引航方案和应急预案，引航科副科长蓝中主动请缨，与高级引航员邵军华执行此次引航任务。1830时两位引航员登轮，告知船长解缆顺序、掉头方案并与码头联系，嘱咐解缆工人防止缆绳绞入螺旋桨。在两位引航员的精心引领下，“东方芝加哥”轮按预定计划掉头并顺利出口，极大地减少了接泊船的等待时间和码头空置率，确保了班轮船期，提高了船方和码头营运方的经济效益。
挑重担
11月28日，寒潮、大风影响洋山港，港池内涌浪高达2米，引航作业被迫停止。集团和船方提出希望洋山分站克服困难引领船长366米的“中海金星”轮次日凌晨6点靠泊冠东码头。根据气象状况分析次日凌晨两点洋山港涌浪将超过2米，处于安全操作的临界值以上，但考虑到尽量降低恶劣天气对船方和集团生产的影响，分站决定克服困难做一下尝试。党支部书记薛松辉和高级引航员韩冬林勇挑重担，凭借丰富的引航经验，两人判断如果全部配置大马力拖轮引航安全是有保证的。凌晨5点半，两位引航员登上“中海金星”轮，克服“中海金星”轮干舷高、受风面积大、浪涌给拖轮操作带来不利影响和效率下降等困难，选择缓流时间段，采用大角度靠泊法，顺利靠妥“中海金星”轮，圆满完成任务，为洋山港大风作业积累了经验。
树形象
11月25日，寒潮侵袭上海港，伴随降温和大风，船舶的正常航行受到严重挑战。巴基斯坦籍“哈伊巴尔”号军舰计划当天靠国客码头，引航科党支部书记沈建华和高级引航员周弘文执行此次引航任务。凌晨4点引航员抵达横沙水域准备登轮，由于受大风影响，“哈伊巴尔”号晚到两小时。按照惯例，进口黄浦江的船，如果耽误潮水就会取消靠泊计划，但考虑到该轮是军舰，国际影响巨大，备受媒体关心，在引航过程中容不得半点偏差，两位引航员重新计算潮水后，选择继续完成引领任务。由于时间推迟，小船乘潮水蜂拥而至，两位引航员处变不惊、协同合作，经过8小时的精心引领，将军舰安全靠泊。上海港引航员以引好每一条船，做好每一次服务的实际行动再次树立起水上国门形象第一人的品牌。