—“鸿豹”轮掉头倒航靠泊张华浜码头
12月2日，我站高级引航员、上海市劳模周弘文引领圣文圣特籍杂货船“鸿豹”轮首次实现张华浜码头掉头倒航并靠泊，这项高难度引航技术的运用是我站探索创新、服务港航的又一实例。
“鸿豹”轮船长201.5米，宽28.4米，靠泊吃水6.8米，但其开航吃水达10米。张华浜5泊由于水深限制，能满足原地掉头船舶的最大长度为185米、最大吃水为8.3米。因此如果直接顺靠张华浜5泊装货，该轮就无法掉头开航。考虑到张华浜2泊的掉头水域较宽阔，可以满足202米长度的轻载船舶原地掉头，但张华浜2泊是集装箱码头，掉头完毕后该轮必须倒航一段弯道水域，后缩至张华浜5泊才能装货。这个引航方案虽然理论上可行，但在实际操作上我站还从未有过先例。
为了更好地服务港航、积极支持集团生产，我站决定突破常规，大胆创新，以一流的引航技术展现一流引航站的风范。为了确保“鸿豹”轮安全、顺利靠泊，调度科按照站领导的要求，精心制定了切实可行的引航计划和相应的安全保障措施，包括指定高级引航员周弘文引领；安排3条大马力拖轮协助；向海事申请两条巡逻艇护航；请求吴淞VTS管控交通流等。
1200时，随着3条拖轮的轰鸣声，“鸿豹”轮在张华浜2泊准时解缆并缓缓地驶离码头，1220顺利完成掉头，此时船位不偏不倚正好稳定在航道中央开始倒航，1240“鸿豹”轮在弯道水域倒航了近600米后稳稳地靠上了张华浜5泊。至此，我站首次掉头倒航靠泊张华浜码头的特殊引航作业获得了圆满成功！
此次“鸿豹”轮掉头倒航靠泊张华浜码头是我站引航技术继邮轮倒航靠离国客码头试验后的又一次大胆创新，这项技术的应用使我们在黄浦江复杂的通航环境下又增加了一种行之有效的引航方式，从而能为港航单位提供更加优质的引航服务。（调度科）