11月3日，我站高级引航员蔡飞飞、陈建云引领豪华邮轮“海娜”号进口，计划1415-1430时三号调头区调头，1500时后退至国客四号泊位靠泊。
大约 1130时，由于受雾霾天气影响，能见度比较差，加之吴淞警戒区通航环境复杂，两位引航员一边与相关船舶联系，一边指挥“海娜”号进入黄浦江。在与船方进行信息交换中引航员突然发现“海娜”轮的船舶净空高度为49米，并非之前代理申报的42米，两者相差7米之多。经计算发现如按原航行计划时间通过杨浦大桥，船舶的高度将超出杨浦大桥的安全通航高度30多厘米，给船舶及大桥的安全带来极大威胁，甚至可能造成船毁桥断的局面。
面对潜在的巨大风险，两位引航员立即减速航行，将情况向调度汇报并商讨对策，在对船舶的净空高度、杨浦大桥当地潮高、短期潮位及气象条件等信息进行了反复核查、分析和计算后决定控制航速，即比原来通过杨浦大桥的时间晚45分钟，等潮位下降后过杨浦大桥以确保航行安全。
因当日潮汛较大、涨水急又是顺风，在狭窄的黄浦江里引领一艘长240米客轮，即便是单车微速前进，航速也达到5节，与此同时，还需与一艘出口大型浮吊船队“向阳2号”轮在宽敞水域交汇。几经权衡后，蔡飞飞、陈建云决定航行到通航环境相对较好的112号灯浮附近的直航道，停车滞航。然而，由于顺流、顺风，在没有航行速度的情况下，“海娜”号仍随时可能偏离航道，漂向浅滩或航道两侧的船舶。但开车航行又有可能比预定的时间早经过杨浦大桥，在两难的情况下，引航员决定通过伴航拖轮、侧推器对船位进行控制，最终稳稳地将该轮保持在航道里滞航。
即将通过杨浦大桥时，为了确保万无一失，蔡飞飞采取慢速淌航并保持船位接近于大桥桥拱最高点处的航行方式，同时陈建云与船员一起到顶层甲板对船舶烟囱通过桥体情况进行观测，最终“海娜”轮顺利通过杨浦大桥，于1545时安全停靠国客码头。
由于代理的严重疏忽，险些造成重大安全事故。但是，上海港的引航员以高度的责任心和高超的引航技术成功地把握住了安全的最后一道闸门，避免了事故的发生。此次事件的应急处置提醒所有引航员要做好严谨细致的引航计划，登轮后需要仔细核对船舶、码头、大桥通航高度等重要信息，从而以最大限度确保被引船舶安全。（引航科）