7月23日1530时，当荷兰籍散货船“安明”轮稳稳地靠上罗二期码头，引航员杨荣提到嗓子眼的心才慢慢归位，也许不仅仅是引航员杨荣，更多的人也能长舒一口气。因为就在刚才，这条190米的巨轮给他们带来不小的麻烦。
亦如往常，随着泛黄的海水浮现出一道明显的水天线，预示着又一次潮起潮落的交替，也意味着许多的船舶将趁着涨潮的海水进入繁忙的黄金水道。北槽引航船上也有那么一群“风口浪尖上的艺术家”等着他们各自新的挑战。杨荣就是其中一名，静静地望着长江口的“安明”进入眼帘，船长190米，船宽32.2米，吃水达到13.06米的庞然大物缓缓地驶近了引航作业点。迎着朝阳，杨荣登上了外轮的驾驶台，在和船长做了简单的交流后，从船长手中接过了操纵船舶的指挥权。凭借着多年的引航经验和纯熟的技术本领，杨荣可谓对各种种类船舶操纵游刃有余，对上海港的海情潮汐，水位概况更是了然于胸。可是今天在他的心中也不免泛起一丝涟漪。 13米吃水的重载船只能够趁潮航行，因为上海港还没有足以满足如此大吃水的抛锚用地。一路上杨荣小心翼翼地跟在同是靠泊罗二期的另外一艘292米，吃水12.2米的巨轮“凯特”的后面，保持着1海里的安全距离。船行江海，难免不测。正当“安明”轮慢慢前进到D36灯浮之际，时钟的指向了1125，一阵急促的来电打乱了原本平静的驾驶台。
“什么，现在就要停车，为什么？”
“对不起，刚刚机舱来电说主机排温太高，必须立马停车。因为有个阀门被污泥塞住了，需要立刻解决。”
沧海横流，方显英雄本色。因为左边就是浅滩，杨荣一边指挥右满舵压住旋转的趋势，一边高频告知过往船舶相关动态，汇报控制中心，寻求岸基支援。勇者无惧，智者无畏，在他娴熟的操纵下，“安明”稳稳经过转向点，可是危险并没有过去。身后的密密麻麻地跟着一条条的重载船舶，其中像“罗伯特瑞索”这样292米吃水12.7米的巨无霸不在少数，还有“振奋号”等重载煤炭船，稍有不慎就会造成难以挽回的局面。接到动态的船舶都纷纷减车留出空余距离，可是却不能出槽避让。危险并不止于此，随着失速加快，“安明”轮已经没有了舵效，向着北面D37压了过去，如此可能引发的次生灾害，恐怕难以估计了。
接到杨荣求助电话的引航调度和海事VTS立刻采取应急措施，要求拖轮前去抢险，但远水解不了近渴。杨荣并不是一个人在战斗，他身后有一个强有力的引航团队。附近“凯特”轮引航员邵军华指挥护航的“海港33”前去帮忙，后面“罗伯特”轮的引航员李义斌、刘秋林也指挥宝钢拖5号加车赶到“安明”轮的身边。“海港21号”和海事巡逻艇也快马加鞭、驰援“安明”。拖轮的赶到让杨荣捡到一根救命稻草，因为他深知不能抛锚，一旦抛锚就有搁浅的危险，于是迅速指挥拖轮到船艏顶推。一连串的口令之后，船慢了下来，在拖轮的配合下，“安明”轮顺利让过D37浮筒。20分钟过去了，后面的重载船已经行至眼前。这时“安明”轮的船长早已目瞪口呆手足无措了，沉着冷静的杨荣再次做了一个大胆的决定：出槽让船。“安明”轮缓缓地离开深水航道，后面的进口重载船一个个如释重负加车快速通过。时值高潮时间，杨荣稳妥地让“安明”轮贴近槽边线，可是随着时间的流逝，潮水的退落还是会把他逼到无路可走。VTS高效地指挥着船舶快速疏散，拖轮听从指挥，尽全力配合引航员工作。引航员战友们也积极的发布动态，告知其他船舶“安明”的动态。施救的动作稍有偏差就会造成难以挽回的巨大损失。随着时间一分一秒的流逝,VTS值班员，站领导和调度，引航员兄弟们，拖轮公司，代理公司都在为奋战在抢险第一线的杨荣捏了一把汗。直到1230，也就是失控后整整一个小时，从高频传来一个让人欢欣雀跃的消息，主机恢复了。杨荣冷静地驾驶船舶再次进入航道，重新回到进口船的大军之中。周边的外轮知道是迟到的“安明”赶赴罗二期时，纷纷让出深水航道，让他用最快的速度抢回耽误的时间。一个个都是那么悄无声息，却心有灵犀。当“安明”轮靠上码头，安全带上了最后一根缆绳，才能从杨荣轻微上扬的嘴角，露出一丝欢乐之色。沉着、冷静、果敢、高效，就是这样的引航员，这样的引航团队，才能一次次地化险为夷，赢得了船舶平安“守护神”的美誉。（引航科）