7月以来，上海由于受副热带高压影响，连续出现高温天气，气温多次打破历史极值，气象台连续播发高温橙色警报，甚至红色警报。然而当前我国航运业并没有随气温攀升而有丝毫升温迹象，仍处于漫长的严冬，且形势更加严峻，港口企业也正遭遇“成长中的烦恼”，面临着转型升级的挑战。我站心系港航企业，多次动员全体引航员，启动“团队精神”，集全站力量保安全，提升引航服务质量，从而立足本职工作尽可能的帮助港航企业，以“优质服务”减少不必要的开支，以“安全”避免事故损失。
7月21日2330时，引航员艾跃宏引领船长为184米、吃水6.2米的“海洋国王”轮进口计划宝交中心交接，航行至53灯浮附近，时逢涨水，大量小船乘潮进口，自晚上八点南槽引航船登轮后周围就一直有大量小船伴行左右。由于“海洋国王”轮船舶吨级较大，稍有不慎便会陷入小船的“包围圈”，所以一路上艾跃宏屏气凝神、小心翼翼的控制着船速和船位。时至子夜，通航密度降低下来，他适才可以稍松口气。随后他又接到调度电话，被告知：船长190米、吃水10.4米的“远东和谐”轮在长江口附近违规排污，被他船举报，经VTS核实后，确发现该船于2300交接完毕后已经进入长江江苏段水域，为了及早获取证据及时纠正该船的违规排污行为，VTS经研究责令该船立即掉头回吴淞锚地抛锚接受安检。我站为了争取第一时间解决突发状况，临时决定让艾跃宏在结束进口任务后，套接该轮吴淞锚地抛锚。当站调度电话征求他意见时，艾跃宏立即表示接受任务，并用雷达观察吴淞锚地船舶锚泊状态，为下一个引航任务做准备。0030当其进口船交接完毕后，稍事休息，他便登上“远东和谐”轮，一小时后顺利完成出口锚泊任务，结束工作后到家已近凌晨4点。
子夜时分，同一潮水进口的朱昱光引领船长110米，吃水9.0米的“日升快航”轮靠妥张华浜码头，就快踏入家门时，调度打来电话，告知：计划靠军工路码头船长117米、吃水7.0米的“泰山”轮，航经105浮时主机失控，希望朱昱光能够前去支援。朱昱光深知当天大潮汛吹开风，船舶在黄浦江内失控，如果处置稍微不当随时会引发事故，情况紧急，他立即让车子掉头赶赴现场。失控船上的青年引航员金上钦和张程程此时正分工协作处理危机。一人负责控制船位通报来往船只，另一人负责与船上、岸基沟通寻求应急方案，失控约一刻钟后，船长告知主机已修复但只能启动两次，黄浦江中来往船只复杂，此时抛锚应急也不是最佳选择，在权衡利弊后两人决定靠泊，他们利用慢车，在拖轮的协助下，小心翼翼的将船靠上泊位，前来支援的朱昱光赶到时他们已经成功将船靠岸。
酷暑天通宵作业的辛苦常人稍想可知，但是内心“阳光”的引航员们深知港航企业在航运经济寒冬的困境，如果在港内发生事故所带来的损失势必使港航企业雪上加霜。所以状况发生时，无论是年龄稍长的艾跃宏、朱昱光还是年轻引航员金上钦、张程程，他们都竭尽全力利用专业技能和高度责任心，成功化解危机，保障了船舶安全，同时也以优质的团队服务为船方争取最大效益。上海港引航员在酷暑的子夜所表现出的无私奉献和吃苦耐劳精神无愧于水上“国门形象”的光荣称号！ （引航科凌贵阳）