2011年面对大风多、大雾多、高温多、雨水多的“四多天气”，上海港引航职工以当好“水上国门形象第一人”为己任，以建设一流引航站为目标，众志成城、协同奋战，引航艘次再创历史新高，全年安全引领中外船舶 69345艘次，同比去年增加2088艘次，增幅3.1%，日均引航船舶190艘次。全年引领集装箱船31069艘次，占总引领艘次的44.8%；吃水10米以上船舶进出口16103艘次；长度大于250米船舶14717艘次；危险品船11619艘次，引领船舶靠离洋山深水港10050艘次，自2005年11月30日引领集装箱船“彩虹石”轮试靠洋山港开始我站已累计引领船舶靠离洋山港38916艘次。
2011年伊始，复杂多变的天气给上海港引航生产带来极大困难。年初低温寒潮天气来袭，日平均气温是近二十年来最低，北方强冷空气持续南下，引航作业面临大风、大雪、低温、冰冻等一连串严峻的考验。一季度连续多日的迷雾，年中暴雨、高温、台风天气接踵而至，上半年恶劣天气就达到近80天，其中6月份大风大雾天气近20天，四季度以间歇性、区域性、能见度低为显著特点的大雾天气再次笼罩整个长三角地区。恶劣天气使引航员上下船，小艇接送、车辆接送风险显著增加，引航调派计划频繁更改。针对复杂多变的天气，我站采取切实有效的措施，化被动为主动，时刻跟踪第一手气象信息，在恶劣气象到达之前，积极落实防寒保暖、防暑降温、防汛抗台应急预案，恶劣天气过后，在站领导带领下，一线引航职工众志成城、协同奋战，安全疏散滞留船舶，尽最大努力保障班轮班期，将恶劣天气条件对港航生产的影响降至最低。
洋山深水港已经进入快速发展阶段，洋山引航生产任务大幅攀升。6月份，由于兄弟港口的压港现象，导致洋山港部分干线班轮集中到港，再加之台风、大雾等恶劣天气的频繁出现，使得洋山港自开港以来首次出现滞留船舶20多艘次的情况。由于洋山深水港地处岛礁区，加之海水流向复杂，自开港以来，根据海事部门要求一直实行单向通航。为了保证班轮船期，减少船公司的损失，我站根据集团公司“疏港紧急会议”的要求，主动与海事部门联系，提出特殊时期，特殊引航作业方案——“洋山深水港临时双向通航方案”，方案实施10天后，洋山港船舶滞留的情况得到彻底的解决。我站按照集团的部署和要求，全力配合码头公司生产业务，尽心尽责为船公司服务，为洋山港发展贡献了力量。长江口12.5米深水航道的开通一方面增强了上海港的通航能力，使得更多大吃水的船舶能够进出上海港，另一方面也增加了引航调派的工作难度。我站认真研究潮汐规律，不断加强业务学习，在科学调派上投入更多的精力，在确保安全的前提下，尽最大努力保证班轮船期，努力实现12.5米深水航道效益最大化，受到港航各界的一致好评。
在抓好引航生产、确保引航安全的同时，我站注重职工队伍建设，紧抓职工培训和对外服务工作，先后通过开办引航大讲坛、引航安全论坛等活动邀请海事局、上海海事大学、船公司等单位资深学者专家，针对港口发展、引航服务及引航员外事礼仪等方面进行培训授课，讲授一些国际最新形势分析，航运界发展现状等，从而拓宽引航员的知识面、增加信息量，以优质的引航服务树立上海港引航员形象。我站多次收到中远集运、中海公司、外代等多家公司发来的感谢信并荣获了第十五届（2009—2010年度）上海市文明单位、“2010年上海市二星级诚信企业”、上海市平安单位等荣誉称号。
2011年是我站硕果累累的一年，引航生产安全稳定受控，引航服务质量稳步提升，引航站自身建设实现新的突破，2012年将要面临更加艰巨繁重的生产任务，上海港引航站职工将以建设一流引航站为目标，以服务好港航企业为己任，以科学发展、持续发展、和谐发展的新业绩继续为上海国际航运中心建设贡献自己的力量。