10月15日早晨，受冷空气影响，气象台发布大风蓝色警报，洋山实测风力已有七级，阵风超过八级。上午0900时“可帷”轮离泊，1100时引航员离轮后洋山港引航作业停止。
受20号台风“卡努”倒槽云系及冷空气共同影响，雨势逐渐增大，1830时气象台发布防汛防台蓝色信号，洋山港区内狂风暴雨，办公楼北面房间出现大面积渗水现象，分站发动全体值班成员，使用拖把毛巾阻止水势蔓延，移动家具电器到安全位置，检查机房，逐个检查无人房间的渗水情况。在大家的齐心努力下，渗水并没有造成太大损失。
10月16日，风力雨势持续增强，分站布置调度员定时巡视办公楼，检查北面房间渗水情况，一旦发现水势蔓延立即采取措施。
1730时，分站调度室接报，靠泊在盛东七泊位的集装箱船“马士基埃森”轮头缆2根断缆，1740时，引航员张曙光登轮现场抢险。面对阵风强度达到11级的吹开风，张曙光沉着指挥迅速到位的四艘拖轮，缓缓将大船顶回，牢牢贴拢泊位，同时建议船长加固缆绳。1910时完成加带缆绳工作，引航员下船。
仅仅过了20分钟，63频道又响起外轮紧急呼叫，靠泊在冠东4泊位的集装箱船“达飞卡瑞尔”轮也发生断缆险情，尾缆断缆一根。引航员王建良迅速登轮，指挥拖轮海港102将船尾顶回，加固缆绳。2040时，安全完成抢险工作，引航员离船。
10月17日，0530时，经过几次港内试验，海港拖轮报涌浪情况明显好转，港内可以作业。洋山分站反应迅速，白班夜班调度员全部到位，齐心协力，与码头公司协调核对计划，与外轮取得联系，呼叫拖轮做好开船准备工作。七名当班引航员全部处于待命状态，开港第一波计划确定出发时间后，引航员五分钟之内全部就位，0630时洋山港恢复引航作业。
此次冷空气和台风的同时夹击，使洋山港“腹背受敌”，中断生产长达42.5小时，后续堆积压力巨大。洋山分站发挥团队引航合力，以技术创新提升效率，以精湛技艺服务港航，全力以赴保障港口生产。