“精灵号”,吃水10.98米,一直在进口编队中跟着前船航行，过D23灯浮进弯前适当减速，当正横D25灯浮前船加车后，引航员杨健要求船方加车紧跟。突然发现转速没有上升,反而下降到30转/分，于是他赶快向船长询问情况，回答说机器可能发生故障！经验丰富的引航员立即叫船头准备，同时眼睛注视着转速表，身体敏锐地感受着船体震动变化......终于还是没能坚持住，车停了，由于正处向左转向的过程中，船头继续向出口航道偏转，引航员立刻采取应急措施，向周边船舶通报动态，报告海事局VTS，同时为避免搁浅等危险，向附近有拖轮协助的引航员刘栋、华培毅提出拖轮协助请求。
海事局VTS监控台前，值班引航员紧盯显示屏，在VHF09频道中向往来船舶发出风险警示，建议减速宽让失控的船“精灵号”，同时要求失控船尽量让开主航道，寻找合适水域拋锚检修。引航员刘栋看着护航拖轮向失控船快速驶去，心里预估着杨健可能被迫下锚的大致地点，盘算着是否有足够空间让自己引领的这条超宽船安全通过！
在让开出口航道后，失控船以航向250度，顺流速度约6节，已淌航减去近5节速度的态势继续向深水航道外漂着，浅滩越来越近，杨健果断抛左锚一节落水，刹住，同时继续左满舵，锚链方向7点，船头继续向左，速度下降明显！这时拖轮海港33到位，在“精灵号”左后方顶，协助调头，航向转到偏顶流后要求拖轮都到右边备用，防止搁浅，此时牢牢将船位控制在槽外10米等深线内、D26灯浮上游，引航员杨健总算松了口气。
经检修后，船方答复车好用了，杨健测试了几次，感受着均匀的震动，看着转速表上稳定的指针，判断出本船已初步修复，为避免次生危险，出现落潮后搁浅，在征得中心同意、两航拖轮伴航，起锚出口，在锚地作进一步的检修！
引航，貌似简单，可观察瞭望、发现危险的双眼却分秒不能放松警惕！虽然是我们最熟悉的水域，但操作的是从未接触过的船，指挥的是素未谋面的船员兄弟。充分利用好“人、机、环”，确保港航安全对我们来说，每次都是新挑战。