8月9日，巴拿马籍集装箱船“地中海莰迪斯”轮自长兴中海船厂离泊，经南槽出口，在出口过程中，主机发生故障，又遇强风暴雨，引航员朱昱光镇静若定，在调度、引航和VTS值班员的协助下，历经近10小时努力，终于将巨轮抛锚于江亚锚地，确保船舶安全。
“地中海莰迪斯”轮船长336米，吃水7.8米，当日计划1000时由朱昱光引领南槽出口，拖轮“港福”全程护航。当航行至301浮转向时，“地中海莰迪斯”轮机舱突发状况并紧急告知驾驶台，“船舶只能以30转的转速（且短时不能停车）进行航行”，朱昱光根据本船的操纵性能和当时航道特点，两个大角度转向一气呵成，将船舶调整至南槽出口。
没过多久，船长又提出希望能停车十分钟以排出管道内空气，因当日气象台已发布大风蓝色预警，这么大的空船不敢随意停车，过A40灯浮后顶风顶流船速在五节左右，朱昱光看到航道船舶密度下降，就让船方停车十分钟快速检查，但机舱检查后反馈需要抛锚检修，至少五小时以上，引航员在与船长商量后决定掉头回江亚锚地抛锚。“地中海莰迪斯”轮刚驶近锚地下角，停车淌速状态下机舱猛地一声爆响，浓烟滚滚。该轮受风流影响，快速向出口航道漂移，朱昱光立即指挥拖轮协助完成掉头抛锚，将船位稳定于A50下游航道边线，并及时通报VTS及过往船只注意。
下午1530时，上海海洋气象台又连续发布了雷电和暴雨黄色预警，此时调度室里也一片紧张气氛，站领导及值班调度密切关注着“地中海莰迪斯”轮的动态，并要求复兴公司以最快速度派出大马力拖轮前往救助。待抢险拖轮海港58到位后，朱昱光指挥两拖轮一顶一拖，使船身慢慢驶至航道中线，此时狂风暴雨袭来，风力由22节骤增至34节，该轮被狂风再次吹向航道南侧，朱昱光利用有效手段将大船稳定。待另两条海港拖轮到位后，重新制定拖带计划，共同协力，以最大1.5节横移速度拖带该轮进入锚地，直至1940时抛锚完毕。
10小时的艰辛操作，对面临的问题一步步有条不紊地妥当处理，将船舶的安全牢牢掌握。抛锚结束后，“地中海莰迪斯”轮船长对引航员朱昱光的精湛操纵技术以及对这次次紧急情况果断而有效的处置表示充分肯定和诚挚感谢。“技术精湛、经验丰富、遇事不乱、乐于奉献”，这是船长对上海港引航员的高度评价。