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我站认真贯彻集团效率服务的工作要求，深化“阳光引航”工作举措，主动沟通、高效协作，将技术创新、课题攻关有效融入到引航中心工作。
8月6日晚间，洋山分站突然接到电话，由于大件浮吊故障，靠泊在盛东2号泊位的18000TEU超大型集装箱船“美途马士基”轮装卸作业无法按时完成，打算移泊至冠东码头，这里有一台超重吊，可以轻松吊起150吨大件。此时，冠东4号泊位停靠着一艘18000TEU超大型集装箱船“达飞乔致福斯特”，该轮计划于7日0630时离泊。7日低潮为0803时，潮差4.5米，如要安全完成此次移泊，必须在有限的时间内，赶在大潮汛落末水时段，“达飞乔致福斯特”轮离泊后，引领“美途马士基”轮立即接靠。
钱洪华副站长坐镇指挥，引航员、调度室迅速反应，制定周密的引航计划。落水头移泊从盛东至冠东码头，一般情况下需要两次调头。考虑到18000TEU的超大型船舶，两次调头非常耗费时间，且在操作安全上存在较大风险，引航团队果断决定不进行调头操作，让“美途马士基”轮以倒航的方式进行移泊。
7日0630时，集团第三届劳动功臣获得者、洋山高级引航员陈俊登上“美途马士基”轮，引领该轮离泊。同时，高级引航员闵江带领“达飞乔致福斯特”轮从冠东4号泊位离泊。0700时，“达飞乔致福斯特”调头完毕，离开泊位准备出口，“美途马士基”轮开始倒航缓缓向冠东码头驶来。0730时，到达冠东4泊位进行靠泊操作。0800时，贴拢码头。至此，引航团队一气呵成地完成了一次18000TEU超大型集装箱船在大潮汛落末水时段内倒航及套泊的高难度引航操作。