8月2日，一艘船长330米、宽60米，载重吨31.9万吨的新加坡籍超大型油轮“龙虎山”，在长江口以东约60海里处发生故障，经过专业救助船全力拖救，遇险船舶及随船人员安全获救。如此巨大的船舶日租金数额惊人，为了尽快安排该轮进港修理，让深处“寒冬”的航运企业节约运营成本，我站在接到代理的引航申请后，立即组织专家组对该无动力船舶的引航方案进行研究和讨论，并指派高级引航员——“上海市劳模”周弘文和多年来“安全记录百分百”的赵荣辉负责此次引航任务。
两位引航员深知这次引航的难度，在接到任务后立即投入准备工作中。由于当时海上受热带气旋外围影响，风力5-6级，带缆工作十分困难，另外该船船体结构大、干舷高，所以拖轮带缆的角度很大，不便于拖轮马力的发挥。两位引航员在充分考虑航道船舶流量、风流等因素的基础上，经过反复的论证和计算，最后确定由“东海救101”吊拖、4艘海港拖轮分别在船体两侧前后绑拖并留有另外一艘拖轮机动备用的拖带引航方案。
要把这样一个失去动力的“庞然大物”安全拖进长兴船厂，途中要经过通航船舶密集的九段警戒区、圆圆沙警戒区和航道狭窄弯曲的南槽水道以及穿越大型、快速船舶密集往来的北槽航道，对引航工作来说无疑是次极大的挑战。两位引航员在长江口登轮后，为确保该船队安全进厂，针对拖带船队转向难，速度慢，航行受风影响大，不能抛锚等技术难点进行攻关，作全面分析和研究，并根据现场实际情况制定了缜密的引航方案和应对突发事件的应急预案。一路上，由于船队速度慢、航线长，所以在这场高难度的“引航长跑”中，两位引航员合理分工、密切配合，一位负责航行指挥，另外一名协助瞭望，并且每隔一段时间彼此互换，细心应对各种避让局面。经历了近8小时的拖带航行，于当天下午14点，成功将这艘失去动力的庞然大物安全引领至长兴船厂。
然而对引航员来讲任务并没有结束。一个月后，船东方面决定将该轮的修理业务转移至崇明大东船厂。成功将该轮引领至长兴船厂的两位引航员成为他们的第一选择。当两位引航员接到调度指令时，他们没有因为任务的高风险而退却，更没有因为长时间拖带航行的高强度而推辞，正是因为有了第一次的经验，他们更不会将这“烫手的山芋”推给别人。再一次接到引航任务后他们没有对这个“巨无霸”掉以轻心，而是针对外高桥航道、吴淞口警戒区、宝山航道以及新桥水道的通航环境与船舶流特点并结合拖带船自身特点制定引航方案的具体实施细节，全程采用“一艘大马力拖轮吊拖、四艘海港拖轮两侧前后绑拖和一艘拖轮机动备用”的组合拖带方式。
9月6 日凌晨三点，两位引航员出发，赶赴长兴船厂进行拖航前的准备工作。因为拖带全程是在船舶流密集的港内航行，另外加上航程长、转向多，所以这一次的航行难度和强度比上一次还要高。两位引航员凭借多年引航工作积攒下来丰富经验和高超技术，经过11个小时的航行，于当天下午1630时稳稳地将拖带船队引领至崇明大东船厂。
上海港引航员两次对长江口海域有史以来遇险的最大尺度船舶进行抢险拖带，引航员面对高风险、高强度的引航任务，表现出的是负责、镇定和从容，他们以超高的引航技艺和优质的引航服务展示了上海港引航员高尚的职业操守和无私奉献的工作情怀！（引航科）