我站成功引领世界上最大吨位矿砂船“淡水河谷里瓦”轮。该轮船长360米、型宽65米、型深30.4米，空载吃水8.0米，甲板面积相当于四块标准足球场，堪称一艘“水上巨无霸”。
为确保该轮顺利出口，我站制定了详细的引领计划和应急预案，在潮汐选择、航行方案、拖轮配备、安全监控、巡逻艇护航等环节进行了周密安排，并选派了周弘文、沈建华、贺伟、邬志伟四位安全记录优良的高级引航员担任此次引航任务。四位引航员根据该轮的操纵特性、海图水深、当日的潮汐资料及各航段可能会遇到的船舶流制定了详细的航行计划及应急预案。该轮船型大，操纵困难，加之为了安全过浅滩，吃水调整至8米，致使四分之一多的螺旋桨和接近一半的舵叶露出水面，降低了该轮的操纵性能，因此我站又协调安排了三条大马力拖轮全程护航。
青草沙水库的落成，造成了崇明水道水流流向改变，从而导致原207灯浮上游的浅滩逐渐向南和向东延伸，且变化频繁。出于对海图标注水深和航道实际水深有所出入的考虑，开航的前一天，四位引航员提前抵达崇明大东船厂，分乘两条拖轮对207灯浮的浅滩水域进行了水深扫测，经过测量，果然发现该浅滩进一步向东延伸，如果按照原先制定的计划航线航行，将会有搁浅的危险。四位引航员及时把这一信息反馈给站里，并在站领导的指导下重新修改了计划航线。
8月21日上午9点，四位引航员提前半小时登上了“淡水河谷里瓦”轮的驾驶台，但由于边防检查手续没有办妥，该轮无法按时开航，眼看时间一分一秒地过去了，再这样拖下去，“淡水河谷里瓦”轮出口航经长江口深水航道时将会妨碍到下一潮水的进口船，进而影响集团的生产任务。我站领导及时和边防总站进行了有效的沟通，促使崇明边检站以最快的速度完成了出港手续，即使这样，开航时间还是被延误了半小时。
由于前期准备的充分，13点30分，在三条大马力拖轮的护航下，“淡水河谷里瓦”轮沿着重新修订的计划航线安全地转过了207灯浮处的浅滩，为了抢回开航时延误的时间，通过浅滩后，我站引航员要求船长把船舶吃水调整到9.5米以提升航速及操纵性能。同时利用我们在VTS也设有监控台的便利，和VTS的现场监控人员进行了有效的沟通，对宝北航道里的进出口船舶进行了有效的控制，使“淡水河谷里瓦”轮航经79号灯浮转向时有一个较宽敞的空间，节约了避让等候时间。该轮于17点抵达圆圆沙灯船进入长江口深水航道，并于20点按时驶出长江口深水航道，没有影响到集团任何一条船舶的进口计划。
这次引航任务的顺利完成，不仅为我站在超宽船出口时间选择最大限度降低对进口船舶影响上提供了宝贵经验，同时也为我站引领超大型船舶进出狭窄水道积累了丰富的经验。（办公室、引航科）