台风“苏拉”和“达维”的影响尚未散去，今年第十一号台风“海葵”又“气势汹汹”挟暴雨和狂风奔袭而来。上海中心气象台将台风预警信号从蓝色连跳三级升至最高的红色预警。鉴于“海葵”能量大、雨水多、移速慢的特点，8月6日，我站紧急启动防汛抗台应急预案，召开会议对抗台工作进行部署，要求职能科室实时跟踪标绘台风路径，密切关注各引航接送点风况；一线职工及领导坚守岗位值班，切实落实请示汇报和信息报告制度，确保台风期间信息畅通；站属船舶全部转移至安全地带，加固缆绳，避风抗台。台风期间全站职工要做到四个到位即“思想到位、责任到位、措施到位”，全力以赴确保人员安全、站属船舶设备安全以及被引船舶“三安全”，台风过后要做到“恢复到位”，及时疏散船舶，恢复港口生产。
考虑到“海葵”威力大，影响上海期间可能出现“强风、暴雨、高潮”三碰头的局面，我站挑选了责任心强、技术精湛的引航员组成了水上应急突击队和路上应急突击队，专门负责参与处理台风期间的突发事件，全力确保台风期间船舶安全。8月6日中午，与时间赛跑的抗击“海葵”防御战正式拉开序幕。我站季建民、李义斌、朱小民、谢洪兵等20名引航员在锚地和码头的被引外轮上值班抗台，协助船长防止出现走锚或断缆碰撞码头的事故。38名引航员坚守在南北槽引航船上，为台风过后的疏散工作争取宝贵的时间。引航职工众志成城、严阵以待全力应对台风“海葵”考验。
8月6日，“海葵”到达之前，基于安全因素考虑，我站需将停靠在罗矿码头船长300米，宽45米，20万吨级超大型矿砂船“优雅”轮引领出口。由于该轮船型巨大，操纵性能较差加之当时港内风力已至7级，使得该轮的操作难度进一步增大。站调度在综合考虑各方面因素后决定派遣高级引航员贺伟和一级引航员杨国斌执行此次引航任务。非常凑巧，此时杨国斌和贺伟两人都在医院，由于小孩急病住院，二人均在陪床照顾。接到调度电话后，杨国斌表示服从安排，马上执行站里的抗台部署，贺伟表示只要工作需要，家里的事情都能克服。毫无怨言的两人迅速赶至罗矿码头，在7级强风中，发挥高超的引航技术，于1630时，将庞然大物“优雅”轮引领出口，成功避免了台风期间，该轮对码头设施的巨大威胁。
8月8日凌晨，“海葵”强势登陆后开始发挥其巨大的威力，所过之处一片狼藉，受其影响长江口狂风肆虐、白浪滔天，风力已经超过10级，洋山港风力更是达到12级，是近几十年来对上海影响最大的一次台风。 8月6日，引航员陆洁敏接到任务至吴淞锚地值班抗台，8月8日2030时，在散货船“长和”轮上值班的他突然发现右前方0.4海里处中国籍“宏祥59”轮正在走锚，他立刻通过高频连续呼叫对方，并通知海事局吴淞交管中心。由于发现及时，“宏祥59”轮迅速采取措施，在两轮相距仅仅0.1海里处，稳住了船身。 2300时，陆洁敏指挥“长和”轮起锚准备移至安全水域，起锚过程中突然发现，本船锚链与“宏祥59轮”纠缠在一起，无法分开。此时锚地的风力也已达到8级，陆洁敏只能动车顶风与“宏祥59”轮保持安全距离直至9日凌晨0100时风力减弱，在前来支援的拖轮帮助下，将两条锚链解清，“长和”轮终于得以驶至安全地带，而此时陆洁敏已经连续工作了整整三天。我站引航员凭借高度的工作责任心和高超的操船技能成功避免了一起碰撞事故的发生
8月9日早晨，上海气象台撤销暴雨橙色预警信号和台风红色预警信号，“海葵”强度显著减弱，长江口引航作业逐步恢复。我站在引航船上待命的30多名引航员第一时间投入到船舶疏散工作中。为了能安全、快速疏散积压船舶，引航科、调度科领导赶赴一线，坐镇指挥，协调海事、船东和码头各方，确保重点船能够尽早靠泊码头，尽最大努力加快疏港速度。据统计，8月9日，我站安全疏散船舶***艘次。
台风“海葵”给上海港引航生产带来巨大影响，由于我站领导重视，职工齐心协力，采取应对措施得当，成功地抵御了台风的侵袭。此次台风期间，我站职工招之即来，来之能战，不怕累、不怕苦，坚决服从调派，无私奉献，顾全大局，舍小家、为大家，安全、优质、高效地完成了抗台任务，尽心尽责服务港航大局。（办公室）