4月3日晚，我站引航员蔡斌引领船长300.71米，吃水9.8米的“韩进巴尔的摩”轮进口靠外高桥码头。当航行至到A60灯浮上游时，该轮在两条拖轮的协助下开始掉头，掉头过程中，船上的主机却突发故障停止运行。危急时刻，蔡斌沉着冷静，他一边指挥拖轮继续顶推，一边要求船员立即备好双锚。在掉头接近结束时，指令拖轮顶住船首，不让“韩进巴尔的摩”轮继续旋转，待余速不大时果断下令抛锚，最终把这个长300多米的庞然大物彻底稳住。
“韩进巴尔的摩”轮的外籍船长很着急，一方面码头近在咫尺，却望“泊”兴叹；另一方面，短时间内无法排除主机故障。船长提出希望能够继续靠泊，理由是既能按时完成装卸作业，又有足够的时间排除主机故障。事实上，对引航员来说，此时放弃靠泊，选择去锚地抛锚是风险较小的一种选择，但“韩进巴尔的摩”轮会因此耽搁班期，给船公司造成经济损失，该轮还有可能要接受PSC检查，这些都是船长和船公司所不愿看到的。面对船长焦急的神情和迫切的要求，蔡斌在征得站调度同意后，决定帮助该轮靠泊，此时码头指挥人员告知泊位空档很小，前后均只有25米，需要带交叉缆绳，靠泊操作难度再次增加。蔡斌要求再增派两条拖轮协助控制船位前进后缩，原有两艘拖轮继续顶推靠泊。蔡斌以高度的责任感和良好的职业素养，发挥精湛的驾引技艺，一气呵成，最终安全引领“韩进巴尔的摩”轮靠上码头。船长紧绷的心、紧锁的眉，终于舒展开了，露出了会心的笑容，连声道谢。就在此时，蔡斌再次接到站调度电话，要求他继续引领另一艘主机失控的集装箱船“达飞奥利安”轮靠泊。有了刚才的经验，蔡斌再次顺利完成任务。临危不惧，是上海港引航员的优秀素质；急人所急，是上海港引航员的认真态度。事后蔡斌受到了来自站里和船东的表扬，他平静地表示：确保被引船舶安全，是我的本职工作，是作为一名引航员应该做的。（办公室）