清明小长假前后，申城的天气“舞台”热闹非凡，白天大雾弥漫，傍晚电闪雷鸣，后期又狂风骤起。多变的天气给上海港引航生产带来极大压力，我站紧急启动恶劣天气应急预案，大雾和大风期间，数十名引航员待命在长江口引航船、外高桥、洋山港被引外轮上，引航船上的船员、小艇严阵以待，等视线好转就见缝插针进行接送作业。
3月底连续数日的大雾以间歇性、能见度低为显著特点，30日上午，长江口水域能见度最低已经不足50米，站在装卸作业的船舶上无法看清近在咫尺的桥吊，整个上海港笼罩在一片白茫茫之中。 31日凌晨，大雾渐渐散去，站调度监控屏幕上，自宝山至长江口水域，受此次大雾影响积压在长江口的船舶密密麻麻连成一线。为了能安全、快速疏散大量积压船舶，我站领导赶赴一线，坐镇指挥；引航科通过短信平台对全体引航员进行了动员，要求全体引航员发扬吃苦耐劳的精神，严格执行调度安排；调度科科学安排船舶计划，尽最大努力加快疏港速度。据统计，3月31日、4月1日两天我站共计疏散船舶475艘次，其中31日疏散船舶272艘次，创上海港单日引航艘次历史第二高。
31日凌晨，引航员周弘文登上“海洋神话”号，引领这艘长264米的豪华邮轮驶入黄浦江，拉开了“海洋神话”号这艘以上海港为母港的最大邮轮2012年度到访上海的序幕。0930时，完成靠泊任务的周弘文又马不停蹄地引领另一艘豪华邮轮“海洋玫瑰”号在黄浦江掉头出口。考虑到船舶疏散期间，一线引航员人员紧张，上海市劳模周弘文同志主动请缨，31日晚上2000时，在家中仅仅休息了6个小时的他再次登上了停靠在国客码头的“海洋神话”号，引领该轮出口。24小时内连续完成三条豪华邮轮的引航任务，周弘文同志以自己的实际行动诠释了劳模无私奉献、爱岗敬业的精神。
31日中午，引航员浦德强在长江口登上了长300米的散杂货船“中远川崎102”轮，1830时完成与长江引航员交接后，又马上引领长225米，吃水11.85米的杂货船“富达”轮进口靠泊罗泾煤炭码头，2030时，连续工作8个多小时，刚刚靠妥码头的浦德强接到站调度的电话称土耳其籍“益路”轮在宝山北锚地走锚，情况紧急，海事部门要求引航员马上登轮，处理险情。得知自己是离走锚船最近的引航员，浦德强二话不说、欣然受命，登上拖轮以最快的速度向“益路”轮驶去。
清明小长假期间，大雾刚刚散去，接踵而至的电闪雷鸣、狂风四起让刚刚恢复的上海港引航生产再次陷入时断时续。狂风肆虐、白浪滔天的长江口风力9级，阵风达到10级， 涌浪高达3-4米，引航小艇已经无法工作，改用拖轮进行引航接送，部分南槽进出船舶由于船型较小，连拖轮也无法靠近开展引航接送作业，恶劣天气再次造成部分船舶滞留上海港。4月4日凌晨，天气转好后，新一轮的疏散战役打响，我站近200名引航员全天安全引领船舶242艘次，其中北槽重载船70艘次。
小长假期间，由于公休引航员较多，加之天气原因造成大量船舶滞留的情况，我站施文海等多名引航员在船舶疏散期间一天引领两艘甚至三艘次船舶，并凭借高度的责任感和良好的职业素养，发挥精湛的驾引技艺，成功化解了五条失控船危机，确保了引航安全。引航员赵建成由于安全原因，应俄罗斯籍船长要求引领集装箱船“中海勒阿弗尔”出长江口并跟船被带至下一挂靠港宁波港，下午返沪后，考虑到一线引航员紧张，赵建成主动要求马上安排工作，晚上2100时，他再次引领豪华邮轮“钻石公主”轮出口。引航员罗金富在得知一线人员紧张后，主动结束休假提前返沪，请缨投入工作。
恶劣天气给上海港引航生产带来一定影响，由于我站领导重视，职工齐心协力，采取应对措施得当，成功地抵御了侵袭。面对巨大的工作压力，我站引航员任劳任怨，坚决服从调度指派，招之即来，来之能战，安全、优质、高效地完成了引航任务，尽心尽责服务港航大局，将港航部门的损失减至最低，为建设上海国际航运中心交出了出色的答卷。（办公室）