自2005年11月30日引领集装箱船“彩虹石”轮试靠洋山港开始，截至2010年年底，洋山分站已累计引领船舶靠离洋山港28907艘次。今年上半年引领船舶靠离洋山港4922艘次，同比增长26.9%。洋山开港至今分站克服海港引航经验不足，潮流湍急，冬季寒潮、夏季台风及大雾天气频繁等诸多困难，树立了洋山港引航服务品牌。成功处理多起船舶失控事件，未发生一起引航员违章违纪事故，安全引航率达到100%。
11月8日1500时，引航员吴建文准时登上停泊在盛东8泊位的集装箱船 “马士基库拉”，准备开航出口。该轮船长318米，前后吃水均为13米，属重载大型集装箱船。登轮后吴建文指挥带好拖轮并命令“马士基库拉”轮解开前后缆绳，准备离泊调头。1512时，该轮甫一离开码头，刚刚发布了进车命令的吴建文发现“马士基库拉”轮主机突然失控。当时航道上水流湍急，“马士基库拉” 整个船身横在海面上并随波向下游漂移，由于该轮为超大吃水船舶，主机失控后这艘庞然大物将面临搁浅、碰擦灯浮或是与周围船舶发生碰撞等危险，形势十分严峻。
面对突发情况，吴建文处变不惊，沉着冷静，他首先通过高频提醒周围船舶保持安全的航行距离，紧接着他一边向洋山调度汇报情况并要求增派拖轮支援，一边指挥现有拖轮立刻进行绑拖。根据洋山引航操作应急预案规定，此时应去锚地抛锚，但由于正值低潮位，应急锚地水深条件并不理想，不能保证锚泊安全。吴建文与调度及码头公司协商后决定紧急靠泊冠东公司码头。1615时，距离船舶主机失控已经一个小时了，“马士基库拉”轮向下游漂移了近两海里距离行至冠东码头6泊海面，吴建文业已指挥四艘拖轮绑拖完毕，如脱缰野马般随波逐流的“马士基库拉”轮基本得到了控制，准备调头靠泊。1625时，船长告知主机终于修复，经进车、倒车试验，确认主机性能良好，无需再去码头靠泊。吴建文来不及与长吁一口气的驾驶台船员们击掌庆祝，再次投入到自己的工作中。1815时，经过近两个小时的引航，吴建文安全地把“马士基库拉”轮引领出口。
在这次应急抢险过程中，吴建文处变不惊，临危不乱，以过硬的心理素质和良好的职业素养，发挥精湛的驾引技艺，沉着果断地化解了一起引航事故，保证了船舶和港口的安全，得到了船方和港方的高度赞誉。