在黄浦江、长江上海段航道上，我站300多名引航员承担着引领船舶进出上海港、进出洋山深水港、进出长江的重任。近年来，面对到港船舶骤升给引航工作带来的压力，我站全体引航职工以当好“水上国门形象第一人”为己任，以安全引航为生命线，以优质服务为立站之本，锐意进取，无私奉献，努力满足港口生产，全力服务港航企业。
11月2日凌晨0300时，我站调度接到紧急电话，由于引航员脚扭伤导致无法按计划执行马耳他籍杂货船“凯斯林”轮的移泊任务，要求另外指派引航员，此时距离开航时间已所剩无几，加之正值雾季，面对随时可能下雾的天气，如果开航时间耽搁，对“凯斯林”轮船期影响很大。站调度反复研究后决定指派刚刚结束工作的汤国锋和叶史翔执行此次引领任务。
11月1日晚上2240时，引航员汤国锋和叶史翔从长江口引航船先后登上滚装船“智利伊拉帕尔”和集装箱船“中海曼萨尼约”，经过4个多小时的引领于2日凌晨0300时，分别靠泊海通码头和外二期码头。接到调度电话时，汤国锋和叶史翔已经乘上车子准备回家休息，得知时间紧张，容不得半点耽误，两人毫不犹豫的表示同意，并马上赶至吴淞锚地，登上了长177米，吃水8米的杂货船“凯斯林”。由于事发突然，“凯斯林”轮开航时间已经比原计划晚了半个小时，再加之吃水较大，考虑到潮水情况，该轮必须要在早上8点前通过鳗鱼嘴浅滩。迎着冉冉升起的朝阳，站在驾驶台里的两人有条不紊地发号施令，尽管疲惫，但依然精神抖擞，此时两位引航员已经连续工作超过10个小时。汤国锋和叶史翔发挥高超的船艺，经过5个小时的精心引领于2日早上0830时，安全将“凯斯林”轮引领靠泊关港码头。
11月2日1630时，我站引航员赵建成按计划引领长276米集装箱船“博斯普鲁斯桥”轮进口靠外高桥二期码头。当调头完毕准备靠泊时，该轮主机突发故障，出现启动时间长，设备反应慢，操作不灵敏的症状，由于此时泊位前后均有船舶停靠，富裕空档非常小，如果冒然指挥失控船舶靠泊危险性极大，但如果放弃靠泊，选择去吴淞锚地抛锚，则会延误船期给船方带来巨大的经济损失。面对突发状况，赵建成处变不惊，凭借高度的责任感和良好的职业素养，在综合考虑船舶状况、泊位情况并征得站调度同意后，决定指挥船舶靠泊。此时潮水已渐渐转为落流，只能左舷靠泊，赵建成在原有两艘拖轮的基础上申请了第三艘拖轮，绑拖在“博斯普鲁斯桥”右舷，用于控制船位的前冲后缩并和港方协调移走泊位前后的船舶留出足够的空档。赵建成发挥高超的操船技艺，沉着冷静、有条不紊地指挥三条大马力拖轮历时三个小时，于1900时，将这条几乎无动力的庞然大物安全靠泊码头，成功化解了一次海事的发生，也避免了船方的损失，受到了港航单位的一致好评。
作为党员引航员，汤国锋、叶史翔、赵建成等三位同志敢于挑战困难，坚决服从调派，无私奉献，顾全大局，切实发挥了党员突击队的先锋模范作用。在今后的工作中，全体引航职工要以先锋模范为榜样，要以建设一流队伍，提供一流服务，创造一流业绩为目标，为引航事业的发展、为上海国际航运中心建设再立新功。（办公室）