—我站举行“上海-长江引航在航交接开通15周年庆典”
10月26日，我站举行“上海-长江引航在航交接开通15周年庆典”。上海海事局副局长俞成国、宝山钢铁股份有限公司总经理助理吉同祥、集团生产业务部总经理金存樑、长江引航中心主任汪吉发等相关单位领导出席庆典仪式。
上海长江引航交接经历了锚地锚泊交接、两地交接等方式后，在交通部的主导下，经过反复论证，1996年10月18日，上海、长江引航员在宝山航道水域实施在航交接。此次引航交接方式的变更，与国际惯例接轨，有力保障了进出长江船舶的安全、高效、有序通航。
2010年我站实现在航交接船舶27131艘次，是1996年的4倍多，交接引航员56975人次。为了确保上海长江引航交接顺利进行，我站为宝山引航交接中心更新引航设施、设备，目前上海—长江引航交接中心拥有8艘船艇，风大时还租用全回转拖轮用于引航接送，主要船艇均配有雷达、GPS、AIS等先进设施，极大提高了引航接送效率；不断加大科技投入，利用高科技手段为交接护航，AIS技术的应用，使在航交接中的调度更有针对性，对船舶流的归顺起到了不可代替的作用；与长江引航中心建立通畅的信息交换机制、协商机制、应急机制等，每年定期召开座谈会，研究解决在航交接中存在的问题，进一步保障在航交接的顺利实施和日趋完善；在“搀一把、扶一把”上下功夫，要求做到“三个到位”，即：人员到位、提醒到位、措施到位。在引航员使用引航梯前，水手会仔细检查引航梯是否绑扎牢靠并先登引航梯试一试，万一发生引航梯断裂或人员滑落等危险局面时，能进行及时、准确的救助；不断听取港航单位对在航交接的意见，调整工作方式，从最初的两小时一班交接，改为一小时一班交接，现在是半小时一班交接，并朝着随到随交接发展，目的是不让船舶在此水域滞留，最大化降低该水域的船舶密度，确保交接区的畅通。
15年来，面对不断攀升的船舶通航流量以及船舶大型化日益明显的趋势，我站在集团、海事部门以及各兄弟单位的大力支持下，以“立足上海港 服务长三角”为工作宗旨，不断总结经验，强化安全管理，完善交接机制，用优质的服务确保了船舶在交接区的通航效率和通航安全，使进出长江船舶交接管理的科学化、精益化水平迈上新的台阶，有力促进了上海、长三角地区、长江流域的港航合作和交流，为上海国际航运中心建设做出了自己的贡献。