8月15日，骄阳炙地，最高气温已经连续4天超过39℃，外高桥码头上汽笛阵阵、桥吊声声，船来船往，井然有序地接受了炎炎烈日的“烤”验。下午2点左右，我站引航员朱思平引领集装箱船“郁城”轮靠泊完毕，正在船上休息等待接送车子。外四期码头上，刚刚靠泊的“郁城”、正在装卸作业的“海陆正直”以及装卸作业结束的“海丰联翔”轮，三条庞然大物一字排列，甚为壮观。
此时，上海市气象台发布了大风雷雨黄色预警信号，一阵狂风随后而至。根据气象监控显示，瞬时风速最大已经达到60米/秒， “郁城”轮的头缆瞬间断掉两根。朱思平发现情况后立刻返回驾驶台，通过高频呼叫还未及离开的两条拖轮帮忙顶推“郁城”轮，同时要求船长重新带缆，确保该轮稳稳停靠在码头上。大雨如期而至，整个外四期码头笼罩在一片狂风暴雨中。刚刚为“郁城”轮排除险情的朱思平还没有来得及松一口气，突然发现相邻2号泊位上长290米的集装箱船“海陆正直”轮4条头缆已经断掉3条，2条倒缆也已经断掉1条，船身被大风吹离岸边30多米，风雨中仅剩下几条缆绳“颤抖”着系住“海陆”轮，一旦全部断掉，“海陆”轮就会像脱缰的野马，威胁到码头以及相邻泊位的两条船，情况异常危险。
“tug boat, tug boat, Sealand Integrity ask for help…”高频里传来“海陆”轮船长的声声求救声。由于此前正在进行装卸作业，“海陆”轮并无引航员在船，所以船长的求救声在高频中没有得到任何回复。朱思平看在眼中，急在心头，他毫不犹豫地打电话给站调度，表明自己有把握在“郁城”上指挥拖轮顶靠“海陆正直”，以确保该轮安全靠泊。得到调度同意后，朱思平发挥自己高超的船艺，沉着冷静地指挥正在附近的海港拖轮30号、31号，一前一后顶推，20分钟后，该轮终于稳稳靠泊码头。事后，朱思平登上“海陆正直”轮，当船长得知是“郁城”轮引航员帮助“海陆”轮安全脱险后，异常激动，握着引航员的手不断表示感谢，他说道：“情况很突然，非常危险，我马上开始备车，但已经来不及了，突然看到两条拖轮上来顶推，我觉得非常惊讶，没有想到是引航员在帮忙，非常感谢你，上海港引航员！”