日近农历新年，正当人们沉浸在迎接虎年新春之际，恶劣的气候再次向上海港宣战。自2月7日傍晚起，一场持续近四天的大雾弥漫整个长三角地区，气象台发布了今年首个大雾黄色预警信号，并随即调整为橙色预警信号，整个上海港笼罩在一片白茫茫之中，长江口能见度最差时不足百米。
一天、两天……，“顽固”的大雾徘徊数天后依然“阴霾不散”。站调度室里电话铃声此起彼伏，进出口船期计划频繁更改；引航船上的船员、小艇随时待命，待视线好转就见缝插针进行接送作业；最多时我站近100名引航员待命在长江口引航船上；陈清、刘晓峰等多名引航员在吴淞锚地抛锚坚守在被引外轮上，恶劣天气应急预案紧急启动，全体一线工作人员严阵以待。
2月10日，强冷空气南下，大雾这才渐渐散去，停止多天的引航作业逐渐恢复，但随之而来的是最大9-10级的偏北大风和骤降至零下的低温天气。疏散战役正式打响，海事局控制中心的监控屏幕上，自宝山至长江口水域，船舶目标密密麻麻连成一线。据统计，受此次大雾影响积压在长江口的大型船舶达到1000多艘次。为了能安全、快速地疏散大量积压船舶，保障港口畅通，引航科通过短信平台对全体引航员进行了战前动员，指明了任务的艰巨性，要求全体引航员发扬吃苦耐劳的精神，严格执行调度工作安排，安全疏散积压船舶。
这是一场严峻的考验。我站210多名引航员投入船舶疏散工作，沪港引1号、2号、3号轮先后投入到引航接送中，做好生产辅助工作。在此次疏散中，我站涌现出一大批忘我工作的同志：三级引航员洪国梁大雾前套接，之后又因为大雾在引航船上坚守，大雾散后再次主动请缨套接出口，前后连续工作7天没有回家；11日下午17时许，连续工作四天，拖着一身疲惫的引航员高涛、蔡斌刚刚回到家中就接到站调度的电话，长327米，宽54米的超宽型矿砂船“宇中海”计划于12日上午9时从南通港开航出口，要求两人晚上20点从上海出发连夜赶至南通港，两位引航员毫无怨言地立刻承担了任务，就这样半夜近12点才抵达南通港的二人又开始为几个小时后的开航做着准备；11日上午，陈旭海、黄俊、周弘文等引航员克服风大、流急等诸多困难，引领“韩进马德里”、“中远深圳”、“景城”等船舶出口，将大雾天气给船东、码头公司造成的损失降至最低。洋山分站引航员克服9级大风及高达3-4米涌浪的影响，确保船舶靠离洋山深水港正常运作，较周边兄弟港口相比，未封港、未造成船舶滞留，得到集团生产业务部门领导的高度表扬。在全体引航员和生产辅助人员的共同努力下，10日我站安全疏散船舶261艘次，11日疏散船舶199艘次。
大雾、大风过后的长江口、洋山港业已恢复了平静，进进出出的船舶井井有条地排着队，红白相间的引航旗迎风招展。当人们沉浸在合家团聚、共迎新春的喜悦中时，我站200多位引航员、船员还披星戴月、日以继夜地奋战在生产一线上。无法吃上热腾腾的团圆饭的他们毫无怨言地肩负着保障港口畅通的重任，通力协作，尽心尽责，为建设上海国际航运中心交出了出色的答卷。