.jpg)
11月5日，受南下冷空气影响，长江口风浪较大，北槽引航船无法进行正常的引航作业，根据相关规定，北槽引航船撤回至大风浪作业区进行引航作业。为保障港口主业生产，集装箱船正常进出在大风浪作业区上下引航员。引航站根据海事的安全措施要求，落实应急预案，在引航船加派人手值班协调，在VTS安排双岗人员值守，复兴公司在牛皮礁附近安排两条大马力拖轮待命。
当日17：26时，大量由北向南的渔船在D9灯浮穿越北槽航道。这批渔船突然右转进入了北槽深水航道，这种情况就如同“一群羊上了高速公路”，局面非常紧急，后面还有大批进港计划的集装箱船。由于小渔船航速较慢，VHF甚高频联系不上，当时最稳妥的办法就是先取消这批进港的集装箱船的计划，等误入北槽的渔船让清航道以后再进行安排。但是，为了保障港口主业生产，在VTS值当班的引航员干部第一时间与相关部门进行协调应对，并和复兴公司取得联系，指派在D25待命的两条拖轮驰援，同时联系正在槽内航行的“正利蒙托尔”降低航速，保持安全距离。“海港30”和“海港33”接受指令后火速赶到北槽D15航段附近，用灯光和高音喇叭等多种手段警示槽内小渔船，利用拖轮机动灵活的特点近距离卡位，驱赶小渔船让出北槽主航道，并在航道边线上陪航，直至19：22时抵达D25灯浮附近，交接海事方面派出的“海巡102”。保证了“金星罗西”“精明”“中远美洲”等8艘集装箱船正常进口。
引拖同心为港航，危急时刻显担当。引航和拖轮是港口重要服务板块，双方始终牢记习近平总书记“把上海港建设好、管理好、发展好”的殷切嘱托，围绕建设强港的目标愿景，强强联手、攻坚克难，以实际行动保障港口主业生产，服务世界一轮航运枢纽建设。