5月下旬，由于受暖湿气流积聚影响，上海港连续遭受大雾天气困扰，航道几度封航。而开港后大量滞港船舶的疏散工作，尤其是还要做好常态化疫情防控工作，这种“叠加困难”给一线引航员带来极大挑战和考验。
5月15日，浓雾渐散的上海港迎来了船舶交通流异常繁忙的时间段，党员引航员周彬彬身着全套防护装备，于1800时登上“苏比克”轮，与已在船引航5个多小时的引航员进行交接后便开始执行后半程去崇明大东船厂的引领工作。
由于崇明水道紧邻上海重要的水源地--青草沙水库，航道异常狭窄且多大弯，航道附近渔网较多、分布较广，晚上经常有不点灯的船舶在航道内或两侧抛锚，也时有违法采砂的内河船从该水道进出，再加上该航道是非经常测量航道，水深变化大，故在正常情况下该水道船舶进出仅限于白天。“苏比克”轮船长292米，船宽45米，吃水7.0米，船舶属空载进口，其螺旋桨近40%裸露在水面以上，船舶的舵效、旋回转向等操纵性能较差，如2.5个标准足球场大小的庞然大物要夜航通过崇明新桥水道给引航工作增加了极大的操纵难度，若操作稍有不慎极易产生危险或次生灾害。为了保证船舶安全通过该水域，保障船厂能按时对船舶进行维修保养，直面这些困难和挑战，周彬彬前期就做好针对性的引航准备工作，分析研究该航道最新的海图水深、潮汐资料及各航段可能会遇到的船舶流情况，预判相关风险点并制订详细的引航计划和应急预案，反复斟酌通过该航道的操纵细节要领和注意事项。引航期间他保持高度戒备，仔细核对舵令、车钟令的执行情况，频繁核对自身船位，时刻密切关注航道及船舶动态，他努力克服护目镜易起雾造成的了望困难，利用一切可用资源包括拖船前方开道、雷达远距离扫描、船头增派了望人员等手段及时掌握航道上的情况，将可能出现的安全风险降至最低，确保船舶及港口水域、设施的安全。2200时，在他近4个小时的精心引领和谨慎操作下，该船顺利抵达崇明大东船厂完成靠泊作业，受到船方高度赞誉。在结束引航工作后，他立即到“隔离点”进行隔离观察。
奋斗是新时代最美的姿态。把使命放在心头、把责任扛在肩上、把行动落在实处，引航人将以优异成绩向党的百年华诞献礼。