7月4日2035时，洋山分站接申港石油码头控制室报告：靠泊在该码头1泊位的油品船“华威8号”轮受急涨水影响，船身离开码头已有3米，有进一步断缆漂离的危险，情况万分危急。分站接报后迅速反应，安排高级引航员张扬登轮抢险。
张扬立即带好装备登上拖轮前往油品码头抢险。为尽快控制险情，在拖轮上他利用高频联系码头和“华威8”轮了解现场情况，并要求“华威8”轮立即备主机，同时指令先行抵达的“海港106”在该轮船中偏前位置顶推，以防该轮进一步偏离码头造成更大的险情。2105时，张扬登轮，他沉着指挥、冷静处置，最终在拖轮的协助下，将“华威8”轮顶靠回码头。2120时，该轮主机备好后，他根据码头要求调整船舶系缆位置，并加带缆绳，同时告知船方靠泊后的注意事项，成功完成整个抢险过程。
7月15日1435时，靠泊在盛东码头3泊位的集装箱船“达飞唐克雷迪”尾缆断3根，还有继续断缆的危险。调度接报后，马上请拖轮公司安排拖轮赶赴盛东码头，同时通知正在休息的引航员李志敏参加抢险。1450时，李志敏赶到现场，在拖轮协助下，指挥船舶解除危险。1525时，重新带缆并优化带缆布置，成功完成抢险任务。
7月16日1530时，引航员陈俊按计划引领“智利爱森”轮顺水离泊出口,解缆过程中，最后一根尾缆受流影响，绞缠住船体，导致不能启动主机。引航员面对危险局面，没有任何慌乱，按照应急预案执行：请船方继续尝试解脱，依然不行；请协助拖轮用撑杆解脱，也是多次无果。陈俊根据现场情况，决定终止离泊操作，重新带好缆绳，并关照船方注意安全事项，并建议船方申请潜水员在缓流时间段解脱绞缠的缆绳。2100时，潜水员解脱绞缠的缆绳，2200时，“智利爱森”轮安全离泊出口。
一直以来，洋山分站始终以“国门卫士”、“上海形象”、“上港尖兵”的责任和担当，为港航提供优质、安全和高效服务。