2月12日下午，中国航运50人论坛“抗击新冠肺炎疫情影响航运业对策在线研讨会”举行。在新冠肺炎疫情肆虐的当下，论坛成员及嘉宾通过在线会议的特殊形式，为受影响的港航业探讨出路。
本次研讨会讨论了新冠肺炎疫情扩散给港航业发展带来的三个方面的负面影响，主要包括：港航业需求放缓，大宗贸易运输跌至低点；日常运营承压，管理成本增加；相关业务履约风险增大，后续纠纷已无法避免。与会论坛成员及嘉宾认为，本次疫情不仅影响我国港航业的发展，还严重冲击全球贸易和产业链。
研讨会上，中国航运50人论坛与会成员结合自身所处领域实际情况，提出诸多建议和举措，呼吁行业主管部门出台相关指导性政策和措施，保障行业稳定运行，及早走出疫情影响。
与会论坛成员建议在保证疫情防控的同时，创造逐步复工复产的条件，通过降税减费的措施，降低港航企业在特殊时期的运营压力，从而产生传导效应，减轻外贸企业负担。会上航运、港口企业及协会领导纷纷表态，港航携手，紧密配合，共克时艰。会议呼吁，港航业要同舟共济、抱团取暖，互助守望、共克时艰，为促进中国港航业高质量发展携手共进。
会议形成了《抗击新冠疫情影响 航运业政策扶持建议报告》，将上报有关部门，为政策和行业发展提供决策支持。
交通运输部原副部长、国际海事组织大使徐祖远，交通运输部原安全总监刘功臣，大连海事大学原校长王祖温，交通运输部水运科学研究院学术委员会主任张宝晨等论坛荣誉成员；大连海事大学校长孙玉清，交通运输部水运科学研究院院长费维军，上海航运交易所总裁张页，中国航务周刊社长倪玮等论坛执委出席会议。
中国引航协会会长薛一东参加了会议，作了《共度时艰，助力打赢疫情防控阻击战》的简短发言。薛一东会长指出：
这次疫情对引航业也产生了很大的影响，根据初步统计，大年夜到正月十五，全国引航总次数同比下降7.1%。比如说像上海港等几个大的港口，下降达到10%。尽管如此，中国引航协会还是一如既往地在同港航企业共度时艰，一定会确保安全，同时为港航业提供优质服务。
疫情发生后，我们的对外运输方式中，航空运输基本已经中断，现在只剩海运了，因此，还是希望能在短时间内，将疫情控制住，吸引船东继续来挂靠我国的港口。近期，随着疫情的发展，航运企业承担的压力也越来越大，在保障运输的基础上，额外的成本增加已经无法回避了，由此，业内出现了一些比较激进，但是应该引起重视的呼声。有业内人士就认为，由于船用燃油限硫令实施方案刚刚1个多月，已有希腊、菲律宾、印尼、前苏联国家明确表示暂停实施，中国是否能够在这个特殊的阶段，也作技术性处理,声明暂停实施《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》，一年内对靠泊中国的船不作燃油含硫量检查，也不作日后检查的依据；在MARPOL附则6框架内，欢迎船东提交燃油不可获得报告（FONAR）。暂停实施2020 IMO全球限硫令，哪怕是暂停几个月的时间，或者能够接收政策内的燃油不可获得报告。
另外一个就是我们应该重视公路运输的复工复产,并提升水水中转比例。上海已经开始通过网络化来实施公路运输的征信，如果承运人已经被隔离了14天，那么系统可以认定你能够马上投入使用，只要做好整个运输途中的防疫和运输安全，就能很大程度上提升区域性的公路运输效率。
很多业内人士也提到，在特殊的阶段进行税费的减免。我认为这个肯定会有统一的政策发布，预计很快就会有相关的政策出台。同时，我们还要关注中长期的发展策略，危中有机，建议政府部门以此能够加快港口一体化的发展以及航运智能化的发展，包括长三角一体化相关措施的落地等。