5月以来，上海港气象复杂多变，特别是能见度不良气象频发，对引航生产作业带来较大影响；此外，各种突发状况也考验着引航团队凝聚力和战斗力。面对困难和挑战，引航员们众志成城、团队协作，凭借过硬的操船技术，秉承“团队引航”理念，坚持科学调派，化解了一次又一次困境，用实际行动书写了服务和保障集团主业生产的佳话。
5月29日，引航员施雪文计划于2000时引领船长349米，吃水11.5米的大型集装箱船“美总新诺玛”轮，从外高桥码头离泊，北槽出口。带好拖轮，施雪文做开航准备，船方告知因机器故障不能准时开船。施雪文向站里汇报，等待船方赶紧查明原因，修复开航。施雪文自己也赶紧重新制定新的引航计划，2200时机器仍然没有修复，这时码头边也已经转流，从专业角度考量，如此的庞然大物将是“顺流离泊”，虽然引航团队有这样的技术储备，但是毕竟非常规操作，安全风险很大。2300时，船方通知，机器修复，如果引航员认为安全可行，可以开航。由于潮水变化，开航将是反潮水操纵，风险和难度都会很大。
按照规定，站里已同意引航员离船，但施雪文考虑到接下来会有引航员接靠泊位，一旦不能开靠，对码头生产和船方的船期产生很大的影响。经过反复斟酌，他主动要求克服困难及时离泊。作为一名高级引航员，施雪文认为在这个关键时刻，还是要更多考虑码头、船方的利益，把安全责任担起来，站调度也第一时间调整计划，指派党工团突击队员陈勇胜前来支援。
两名高级引航员协心协力，操纵着满载着集装箱的大家伙缓缓起航，顺利进入北槽，对两人来说，接下来又是一个不眠之夜。与此同时，引航员崔晓鸣引领着大型集装箱船“现代多米诺”也在码头边等待了三个小时的时间，为了集装箱码头的生产，他耐心等待，根据潮水，操纵着大船在码头边掉了两次头，终于在2330引领大船安全靠上码头。
这次引航团队协作是站在服务港口生产过程中，为集装箱码头生产提供优质服务的缩影。引航员的主动作为，勇于担当，践行了“精心引领、服务港航”的理念，得到了码头方和船方的高度评价。