寒潮刚过的清晨，长江口深水航道里的引航船还在起伏的波浪里上下颠簸。几个引航员正在驾驶台上聊天，憧憬着渐行渐近的己亥年春节安排。
不熟悉的人往往很难理解引航员职业的重要性。
飞机起飞的航空煤油哪里来？千家万户取暖做饭的天然气哪里来？节日里市场上新鲜的进口水果、商店里琳琅满架的货品哪里来？大多数，来自一条条穿梭大海长江的巨轮航船，而其中，又多需要引航员通宵达旦的引领，才能确保这港口物流的通畅、物资的充沛，继而换来市民稳稳的幸福感和安全感。为了港口的正常运作，每一个一线引航员都在各自岗位上尽心付出。
为保证邮轮班期不受恶劣天气影响，保证几千名旅客假期顺利，引航员朱朝恒，在年前遭遇大风天气时，被要求随邮轮带到外港、等一周的航程结束，返回上海已是大年初一，只能通过微信与家人共同守岁迎春。
高级引航员吕有兴，小年夜当天中午刚引领LNG船“北极精神”靠妥码头，确保春节期间市民的天然气使用；还没回到家里，就又接到了大年三十继续引领该船出口的调派指令！他立即接受任务。当调度表示等吕有兴完成任务抵达铜沙后会合理安排优先回沪时，他爽快地回答“没问题！只要工作需要，随便安排！”。
余斌、孙健、汤国峰等不少家住邻省或是郊区的引航员兄弟，大年夜回老家陪家人匆匆一起年夜饭，稍微小聚又早早赶回上海待命，正月初一白天整装出发，精神饱满地开启新的引航征程。
大年三十，洋山深水港，夜班引航任务十分繁忙。9艘船舶等待进口，8艘船舶离泊出口，其中399米以上超大型船舶4艘，吃水14.4米以上的深吃水船舶2艘，以及1艘船长244米的大型重载油轮，可谓任务重、难度大。驻岛值班的8名引航员全员出动，当班调度员组织调派监控，做好岸基支持。大家齐心协力，经过一整夜奋战，圆满的完成了17艘次船舶引领任务。
大年初三，冷空气影响申城。清晨，引航员沈在伟从罗三期引领吃水10.7米的“东方杜鹃”轮开船出口，与正在撤往大风浪作业区的引航船交会，本可顺利接下，但由于船舶重载操作困难，船长又表示对航道不熟悉，沈在伟决定继续引领船舶赴长江口锚地抛锚，等待天气及海况转好后离船。
中午，风力持续加大，套泊船已经来到码头边等候，为保障装卸生产不受影响，引航员吴坚群操纵受风面积很大的集装箱船“现代家园”轮离泊。该轮船长340米，吃水10.8米，第一次离泊操作因当时正横受风瞬时超过八级被迫中止，第二次及时改变操纵方案，终于安全离泊，为套泊船清出靠泊空间。
下午，引航员张朋引领当天北槽出口唯一一条超宽矿砂船“宝钢和谐”轮。该轮船长330米，船宽57米，为确保长江口深水航道船舶编队计划不受影响，也为腾出罗二期码头供其他船舶靠泊，张朋按计划安全准点地将“宝钢和谐”轮引领出港，至长江口锚地抛锚等候，经十几小时的等候到第二天才被接下来。
春节期间，不单单是引航员忙得热火朝天，全体引航职工都在为引航安全生产正常开展尽心尽力。站领导分别到长江口南北槽引航船“沪港引2”轮、“沪港引1”轮，以及洋山分站慰问春节期间坚守一线的引航职工。引航员中层干部全体出动、驰援一线，分别到海事局吴淞交管中心协助指挥和执行引航任务。引航船上的船员和劳务工，为保证引航作业安全顺利开展，放弃了回家与家人团聚的机会，安全接送引航员。还有船队、车队和站里其他岸基支持部门的职工，春节长假里与引航员同舟共济、齐心协力，一起保障港口的正常运作。