9月18日，我站引航员成功处置了一起船舶突发故障，在船舶失去动力的情况下，通过拖带的方式将失控船拖回锚地抛锚，保障了船舶的安全，确保了航道的通畅。
18日0950时，船长210.96米的利比里亚籍集装箱船“太古安娜”由引航员方自力引领自外二期码头离泊出口。船行至深水航道34号灯浮时，船体一阵短暂剧烈的抖动，方自力感觉船可能出状况了，他随即核实车钟车速表，船舶主机转速已降至“SLOW AHEAD”，而这阵抖动正是因为降速过程中，主机转速经过船舶共振区所引发的。短暂的等待后，机舱来电告知因主机负荷过大，船暂时只能用“SLOW”航行，原因还需要进一步查明。方自力立刻将相关消息告知尾随船舶以及海事局VTS ，然后继续引领“太古”轮缓速航行。船经过D32浮时，机舱来电确认由于主机缸套破裂，“太古”轮需要立即停车并需要至少16小时的时间供机舱人员更换缸套。针对这一突发状况，方自力会同船长制定了前往深水航道北侧水域抛锚的策略。
利用船舶尚存的余速，方自力引领该轮左转并穿越深水航道，待船舶抵达预定抛锚点时，船舶的速度已逐步降了下来，他令船员迅速下锚，果断完成对船舶的制动。
夜幕降临，方自力继续在驾驶台值守，雷达上深水航道内的物标回波已经稀稀拉拉，而“太古”轮在风、潮流、锚的共同作用下，船首向已由接近平行于深水航道转成近乎垂直于深水航道走向。方自力高频和海事局VTS沟通后，决定从船舶自身安全和确保深水航道通畅的角度出发克服困难将“太古”轮移至横沙西锚地抛锚。
由于“太古”轮的主机短时内无法开启，方自力只能将“太古”轮当“死船”进行拖带。站调度协调安排拖轮，引航科在拖带方案等方面及时指导，驻VTS值班人员则参与协调锚位。1950时，完成拖带绑拖后，方自力令“太古”轮起锚，一路缓速航行3个多小时终于在2330时将“太古”轮安全引至横沙西锚地抛锚，保障了船舶的安全，确保了航道的通畅。