6月26日，上海市发布了今年首个高温预警。正午时分，引航员曾宇按计划登上希腊籍散杂货船“洛伦泽斯”，该轮船长190米，吃水达10.7米。曝晒后的甲板热气腾腾，高温的极致“烤”验扑面而来，汗水沿着脸、后背、身上的每一寸肌肤肆意流淌。顾不得擦拭汗水，引航员疾步登上驾驶台，与船长例行问候后展开紧张而有序的工作。
1512时，船行至北槽航道D26灯浮上游，突然，从快进车连续减到停车。船长询问机舱后被告知五号气缸冷却水系统破裂，经过紧急处理，只能使用slow ahead车速。引航员立即向海事局VTS报告本船失控，并询问船长是否可以坚持航行到D12灯浮外，水深不受影响水域再做抛锚检修。船长再次沟通后得知整个主机冷却系统均出现故障，需要紧急抛锚且6小时左右的修复时间。引航员马上向周围船舶通报动态，利用船舶余速向左调头准备到D27灯浮下游航道北侧水域抛锚，与此同时，紧急征调附近的两艘拖轮前来支援。
第一次，“洛”轮以六节锚链入水抛锚，但没多久就走锚到航道边上，于是引航员要求起锚重抛并以八节锚链入水后总算牵住了这艘失控的巨轮。
站调度得知“洛”轮失控后，立刻安排北槽引航船上的党工团突击队员薛剑恩搭乘第一艘进口船至现场并由拖轮摆渡至“洛”轮，与曾宇共同应对失控局面。由于潮流加之北槽航道自身因素的叠加影响，“洛”轮抛锚期间，值守现场的引航员发现其始终有移动速度！于是两人不断调整应急方案并指挥拖轮协助以保持住“锚位。
凌晨0040时，机舱告知整个主机冷却系统修复！由于当晚中浚潮汐2227，高潮潮位达4.66米，0100后，船在潮流作用下旋转加剧并走锚，即便拖轮全速配合也难以避免，很快“洛”轮就被冲到了航道边缘。不得已，“洛”轮再次起锚。然而，随着落流流速的逐渐加强，接连三次的抛起锚作业都无法固定“洛”轮的锚位，哪怕出链9节也无济于事！经全面权衡后，引航团队决定将“洛”轮移至18海里外的横沙西锚地下锚。在向海事局VTS汇报后，0300时再次起锚，经过3个多小时的航行，终于在0645时完成抛锚作业。
看着“洛”轮GPS速度长时间稳定在0，忙碌了一整夜的两位引航员长长地舒了口气，又是一个不眠之夜。窗外的太阳已经高高挂起，又一个高温日来到。