——站积极应对新年第一次大规模船舶疏港
2018年1月中旬以来，先是连续多日的强冷空气，接着又是雾霾间歇性笼罩长江中下游水域。受此影响，上海港内外积压了众多等待疏散的船舶。雪上加霜的是，本月宝山交接区水域内又发生了船舶沉没事故，其后续打捞工程造成交接区上移，打捞工程所在水域船舶无法正常通行的叠加影响更是给引航站的疏港工作带来巨大挑战。
为了将打捞工程对通航的影响降至最低，引航站根据航行环境以及船舶流特点，精心安排、调整船舶计划，组织相关人员，以期实现疏港工作的安全、有序和高效。
由于宝山交接区的临时上移，直接造成交通艇进出港时间需延长近30分钟。根据这一突发状况，站里统一部署要求引航员候车时间提早半小时；汽车队安排车辆提前到达；吴淞船队则开启了主力交通艇“连轴转”，三班交通艇循环的作业模式，开足马力确保引航员接送；站调度科精心调派，尽量保证引航员休息时间使其有更加充足的精力来应对繁重的疏港任务。
连续四天大雾封航过后，18日下午，上海港开通，大小船舶鱼贯而入，深水航道和长江上海段的船舶交通流量陡然增大，导致船舶平均航速下降，航行时间增加，原本5个小时的航程竟需要耗费将近10个小时来完成！在外籍船长见到密集交通流急得跳脚的时候，引航员却凭着精湛的引航技艺和十足的耐心泰然处之，相互提醒，确保船舶疏散安全、有序。引航科领导前往吴淞VTS行昼夜双岗值班，协同驻吴淞VTS值班人员积极参与沟通协调，为在航引航员提供岸基支持和服务。
据统计，从18日1500时到19日0700时的短短17个小时内，在交接区临时上移、交接时间延长、船舶密度大的情况下，引航站完成进出长江的船舶疏散任务达111艘次，其中夜班疏散交接船舶79艘次，创历史最高纪录。