7月15日晚，对引航员殷宪伟来说是一个不眠之夜。他引领350米“中远北京”计划靠外二期3泊位，因码头桥吊抢修以及泊位船主机故障，他又将船引至长江口。自2050时上船到0630时下船将近十个小时，他用自己的高超的技术保证了船舶安全，为船方提供了优质服务。
15日晚2050时，殷宪伟在北槽登上了船长350.5米，吃水9.6米的“中远北京”轮，计划第二天0200时靠外二期3泊位，泊位船“晋城”轮计划0100时离泊。2300时，航行至D19时殷宪伟与外二期中控联系获悉“晋城”可以按计划离泊。0030时，过圆圆沙时再次联系中控得知一台桥吊故障无法移动，开船时间要拖延，正在抢修故障桥吊。350米的集装箱船如果在进口航道内淌航将大大影响进口船的正常通行。于是引航员决定在调好头后等在A60上游的开阔水域，以减少对进出口船正常通行的影响。经过漫长的等待泊位船“晋城”在0200时完货，殷宪伟终于松了一口气准备进车靠泊时，“晋城”轮又传来噩耗，经过多次尝试，主机始终无法启动，已确定无法开航。殷宪伟将这一消息报告调度后，经调度同意决定去吴淞锚地抛锚。此时的吴淞锚地已经抛满了船，只有二号锚地边线有点位置。殷宪伟经过计算，350米的船再加上四节锚链，这点水域根本无法保证安全，于是只有最后一个选择去长江口抛锚。经过三个多小时的航行，直至0630时到达北槽引航船，从上船到下船将近十个小时，他一直在高度紧张的工作。
上海港复杂的航道情况和经常发生的机械故障需要引航员付出意想不到的艰辛。奋战在一线的广大引航员众志成城、齐心协力，昼夜不停地用自己艰辛的劳动保证了船舶进出口安全。