5月7日，一艘船长335米的集装箱船舶“长成”轮在北槽深水航道主机失控漂航，险象环生，经引航、调度和VTS值班团队七个多小时的合力抢险施救，最终将该轮安全的靠妥码头，受到船方、港方和海事局的好评。
当天上午0948时，引航员姜庆忠引领超大型集装箱船“长成”轮在北槽深水航道D27正常进港，突然主机无法启动，受到顺流和横风的影响，船舶开始向右偏转，“长成”轮失去控制，情况非常危急。由于事发水域附近有D29浮筒、抛锚船“航浚4007”以及尾随“长成”进港的两艘重载（吃水12.5米）散货船，如稍有不慎，“长成”轮极有可能与周围船舶发生碰撞；如马上出槽，对于只有8米多的槽外水深，“长成”轮将面临搁浅；如横在深水航道，对于完全不能出槽避让的重载船将是灾难性的障碍。千钧一发之际，引航员姜庆忠迅速的向吴淞控制中心和周围的船舶发布失控状态，并对海图水深、船舶的运动状态和当时的潮高等因素进行快速测算，采取了让船舶顺势右转并应急抛锚制动的方法，尽快将这匹失控的脱缰 “野马”稳住在航槽边线外。最后，在双锚的强力制动下，“长成”轮终于在离浮筒和抛锚船仅有五十多米远的地方停住了，惊险的避开了浮筒、抛锚船和槽外浅点。于此同时，我站在VTS的值班员和站职能科室立即通知抛锚船“航浚4007”备车起锚避让，尾随“长成”轮进港的引航员迅速指挥自己的护航拖轮支援“长成”轮抢险，双档引航员主动拆档并由高级引航员杨荣前往失控船协助。为保障落潮后“长成”轮不会搁浅，给抢修争取时间，引航员指挥拖轮，稳稳地将船维持在航槽外较深处。
经过两小时的抢修后，主机终于修复，但对于300米多长的船舶要在狭窄的北槽航道调头，此时又恰逢涨水，北槽航道正是船舶流量高峰期，困难可想而知。面对困境，引航员没有退缩，他们精心计算船舶转头角速度，仔细核实现场风流，特别是其他在航船舶的引航员，主动慢车为“长成”轮扩大调头水域。最终，在引航团队的通力合作下，该轮没有发生任何次生灾害，并于当天下午1400时安全靠妥外高桥码头。
此次“长成”轮的成功脱险，得益于平时的安全教育、应急抢险预案的对于引航员来说已经了然于胸，得益于VTS值班员和职能科室的现场协调指挥，更主要的是得益于全体引航团队的团结一心，无私奉献。他们为了失控船的及时抢险，克服自身困难，无私驰援失控船，不顾自身辛劳主动拆档支援失控船，不顾自身顺水控制船位的困难，主动慢车给失控让出调头水域。也正是有了这一支替他人着想、彼此信任的引航团队，才能让“长成”这艘巨轮化险为夷！