近日,“霸王级”寒潮一路南下侵袭我国大部,长三角地区经历了一次“强”寒潮过程，伴有大风、降雪等恶劣天气。其中，1月24日清晨，上海市气温更是低至零下7.2℃，这也是35年来遭遇的一次最寒冷天气。海洋气象台短信平台也不时播报大风预警，同时从22日半夜开始便不断升级，23日白天长江里便已是狂风恶浪，瞬时风力更高达10-11级。在上海港航一线的最前沿阵地上，引航员和拖轮船员在整个寒潮过境的几天里始终坚守岗位，用自己的实际行动捍卫者自己的阵地，以“零”违章和“零”事故保障着上海港一方平安的同时也最大化程度的保证了引航服务与港口生产。
1月22日半夜开始35年来“最强”寒潮登陆上海，当日下半夜风力开始加大，根据海洋气象预报可知，这股强冷空气将持续到24日夜里将衰退减弱，预计25日大风警报将解除，届时南北槽引航船“沪港引2号”和“沪港引11”将起锚出口恢复正常引航作业，按照常规大风浪期间，北槽只允许一定限度船长适度内的集装箱船自行引领至北槽D18灯浮水域附近上下引水，而南槽只允许干舷超过拖轮接送一定高度的船在S32浮附近上下引水，其余进口船舶将被推迟计划，而不满足离轮作业的出口船需要前往长江口抛锚，直至恢复正常作业。由于此次寒潮影响时间长，如果船舶无法在引航作业关闭前完成靠离泊，那么船期就会因寒潮天气耽搁三天甚至更长的时间！时间紧任务重，引航员在有条不紊的对符合引航作业条件的船舶进行疏散，23日上午风力开始加大，很多引航员在“团队引航”的微信平台上发出实时风力测速仪记录的实时风力，凌晨0505时当时正在外四期开船的引航员周忠旻记录下了外高桥水域瞬时风力，根据图片中的风力测速仪显示当时风力已达6级!随后葛海梁和张昊翔两名引航员传来的照片显示风力正在逐级加强，时近正午，当时正在上海港内准备开船的引航员都十分积极的督促并协助船上做好开船准备工作，一旦完成装卸货符合开船条件，即通知码头人员解缆离泊，因为他们知道他们在离泊时争取的每一秒都是为进港船争取靠泊的时间窗口。
当日下午引航员朱福德引领的“海丰河北”轮航行至北槽大风浪登离区时，拖轮因风浪太大而难以保证接送安全，于是在接到拖轮的现场汇报后，站领导经过讨论后决定暂停南北槽接送作业，按照应急程序，紧随其后的8条出口船均继续航行出口，其中6名引航员引领外轮至长江口锚地，在外轮上抗寒，而朱福德和张昊翔等三名引航员因被引船船期紧，配合船东要求，随船前往国内其他港口，其中朱福德26日上午靠妥深圳蛇口港后，立即回沪，张昊翔27日凌晨船靠妥码头后也立即返回上海投入了次日紧张的船舶疏散工作中，饱受严寒和海上颠簸考验的张昊翔表示：“选择了引航这份职业，就选择接受艰辛，精心引领、服务港航无怨无悔！”，当天南北引航船有34名引航员因风浪引航计划取消而值班待命（其中北槽25名、南槽9名）。
24日凌晨，上海市境内气温大幅下降，而在引航船执行待命的船舶更是暴露在凛冽寒风中，船员一早起来便惊奇的发现，整个船身均被冰雪银装素裹，船舷边冻着的冰条最长的有近半米长，“一排排”冰条整齐排列，如此“梦幻般的冰雪世界”对于常年不见冰雪的沪上船员来说甚是稀奇，对于经验丰富的老船长来说，如此低温和风浪在拖轮船员的工作生涯中也是难得一见。船外呼啸的寒风已卷起层层翻腾的江水，此时船长心里明白当天已没有可能进行引航接送作业，如果利用短暂的时间回港进行除冰作业将会影响大风过后的正常接送。于是，在征得调度同意后立即返航并发动全体船员对船体进行除冰作业，为确保再次出航对甲板关键部位继续铺设综垫和草垫减小引水员上下拖轮时的风险，他们细心的除冰、铺草垫、并检查每一个引航员可能走过的通道，当天他们一直忙碌到天黑......
25日，席卷全国大部的“霸王级”寒潮影响逐步减弱，上海港核心港区交通管制也相应解除。引航站领导班子高度重视寒潮大风后疏港工作，在保障港区高效恢复生产秩序的同时也加强了宏观调控与监督，并安排船队、车队等后勤保障部门做好除冰安防工作，保证后勤保障工作正常运行的同时加强了安全防范。疏散后的第一天上海辖区通航密度很高，但是所有引航员引领的船舶都按照船舶流秩序有条不紊的进行着。截至27日1400时，上海港辖区船舶流量已恢复正常流态，寒潮大风后，上海港“最”前沿阵地上的船舶疏散工作在所有引航员、调度员、船员和车队司机等人员不懈努力下暂告段落。