自3月份开始至今，大雾、冷空气等恶劣天气时常光顾上海港，严重影响上海港的正常生产运转，生产部门必须和老天打起太极，动静结合、内外兼修、刚柔相济。
3月16日1430时至3月18日1900时，上海港受到罕见大雾侵袭，连续52.5小时笼罩在雾霾中，航道视线小于100米，造成长江口有近千条船舶积压。站调度科预先制定好疏散计划，确保集装箱船优先进来。在海事发布恢复通航命令前让集装箱船起锚进港，并把有交管时间的进口非集装箱船全部换成集装箱船。同时积极配合吴淞VTS控制船舶流量，尽量把吃水小、速度快的船舶安排在中浚高潮后船舶密度较小的时间段进口。在随后进行的疏港中，所有引航员干部都积极参与到一线引航工作，并在现场监控引航安全。从18日1900时至26日2400时，共完成疏港船舶1776艘次，期间没有发生一起事故和违章违纪，真正做到了忙而不乱、忙而有序，有力地支持了港口生产，我站受到了上级领导多次表扬。
4月1日，引航员叶史翔引领重载船“凯兰美洲”计划自宝交出口，该轮190米，吃水11.2米。1615时，引航员登轮后不久，航道出现能见度不良，随后海事部门下令封航，各在航船舶择地抛锚，在调度、VTS值班人员协调下，该轮于1900在横沙西锚地下锚；次日，因刮北风视线逐渐转好，该轮1200时起锚，但当时北风达8级以上，长江口东部水域浪高达4米以上，按规定需要在D20附近的大风浪引航作业区下引水，当叶史翔在和船长就离船前的交接沟通时，发现船长对接下来的航道不是很熟悉，对能否安全驶出北槽深水航道不是很确定，叶史翔考虑到该轮吃水很大，为最大限度的保障深水航道和船舶的安全，他决定继续将该轮引到北槽深水航道的槽口，在征得站调度的同意后，他克服困难，坚持将该轮引领至D10水深较好的水域附近才随伴航的拖轮离船，他良好的安全意识和优质的服务得到船方的大加赞赏。
4月6日，程炳富引领重载船“考贝特”轮计划于2300时宝交出口，该轮船长190米，吃水11.8米，北槽引航船在大风浪引航作业区作业，船方希望引航员将船引到长江口，0500时，到长江口锚地准备抛锚，因为风大浪急历时两个小时才抛妥；期间多艘船只发生走锚情况，程炳富克服船舶摇摆带来的身体不适，始终在驾驶台协助了望并与周围相关船舶联系，直到8日凌晨5点才因风浪减弱由引航小艇接下，船方对引航员的敬业精神和工作付出感激万分。
入春以来，上海港受大雾大风等恶劣天气影响较大，尤其是当引航船在大风浪作业区时，部分船长出口时对引航员离轮后自己能否控制好船位没有信心。此时，只要船方对航行没有把握时，引航员们都以高度的责任心，秉承保安全、保船期的理念，充分发挥团队引航的优势，克服大风浪的困难险阻，继续提供引航服务，直至被引船舶抵达安全的水域。另外，引航员在指定的大风浪引航作业区离轮后，引航员或引航船也会对外轮进行跟踪、监控，如有意外情况会及时提醒建议和提供帮助，以确保船舶航行安全和整个深水航道的畅通。全体引航员齐心协力，一次次圆满完成生产任务，一切以船方利益为重，一切以港航生产为重，为港口运转提供强力支持，为“3650”的目标贡献着自己的一份力量！