3月19日1500时，历经10个小时的精心引领，满载原木的巴拿马籍杂货船“太阳之井”轮缓缓靠泊关港码头。该轮船长175米，吃水10米，是上海港开埠以来进口靠泊黄浦江上游码头吃水最大的船舶之一。一直以来，靠泊黄浦江上游码头的船舶吃水一直限制在9.3米以下，为了进一步提升码头产能，经过航道疏浚，更大吃水船舶进港成为可能。“太阳之井”轮的成功引领对于进一步开发黄浦江上游的通航潜力，提升码头利用率有着积极的意义，也是我站主动加压、敢于担当、优质服务的体现。
该轮原计划3月18日进口，因为天气原因推迟，船期非常紧张，同时该轮又是重载船黄浦江航行，水浅、航道窄，操纵十分困难，且须赶在有限的高潮时间段通过鳗鲡嘴上游浅滩。19日又适逢大雾过后疏港期间，整个上海港的通航环境相当恶劣，“太阳之井”轮的引航任务紧迫，复杂且危险重重。
鉴于上述情况，我站对该轮的引领非常重视。职能科室充分研究航道状况，预先制定详细周全的引航计划和应急预案，从潮汐的计算到航经每个航段的时间节点，再到航行保障措施都进行了充分的准备。集团“百师百徒”活动导师之一的高级引航员蓝中临危受命带领高级引航员张杰、丁丰华组成的引航团队执行此次任务。
19日，黄浦江沪东厂江面因有新船下水实施临时航道封航，为确保重载船在封航之前及时通过管制区，不影响后续航行靠泊，站调度科精确计算该轮的上引水时间以及外高桥送港内引水时间，并做出相应调整，引航船和全程引航员严格执行引航计划，确保引航员准时登轮。
凌晨0455时，引航员张杰在长江口准时登上外轮。面对拥挤的航道，引航员沉着冷静、发号指令，按计划准时抵达吴淞口。1000时，在外高桥登轮接过“接力棒”的蓝中和丁丰华认真分析港内的通航情况，调整最有利的进港距离位置，合理安排大马力拖轮伴航，通过一连串的指挥引领，顺利克服重载流急的不利影响，1035时，“太阳之井”轮稳稳地驶进吴淞口。与此同时，站领导和职能科室负责人、VTS值班引航员全程关注该轮动态，并随时提供岸基支持，一切都按照计划井然有序地进展。
黄浦江航行途中，三位引航员发挥高超的引航技艺，谨慎有效地用车施舵，克服重载船在黄浦江航行的诸多困难，牢牢掌控前进转向节奏，始终将船舶控制在预定的计划航线上，顺利通过每个弯道、安全让过每个浅点。张华浜军工路水域历来是黄浦江内通航状况最复杂的水域，加上今日诸多进港船掉头靠泊，造成水域内船舶拥挤异常，船舶进港严重阻塞。三位引航员沉着冷静，成功避让掉头回靠船舶和出口绑拖军舰，顺利通过张华浜弯头。1415时抵达鳗鲤嘴，为应对浅水区对大船操控的不利影响，引航员调整伴航拖轮应急配合，充分控制自身船位走在航道中间最安全的区域，会遇的出口船引航员也积极主动慢速避让，配合“太阳之井”顺利通过最窄最浅航段，及时安全抵达关港靠泊。
“太阳之井”轮的成功引领是我站通过深挖自身潜力，实现技术创新和服务创新的重要成果，为今后重载船舶黄浦江航行和靠离泊积累了宝贵的经验。（引航科 调度科）