2015年3月15日1330时，洋山港区主航道能见度降至200米，航道封航。洋山分站密切关注能见度变化，随时做好恢复引航生产的准备。1500时，能见度恢复至700米，在确认出口集装箱船“美总万代兰”、“斯罗佳艾拉姆”、“地中海巴里”及进口船“韩进南无”、“东方柏林”具备雾航条件后，洋山港雾航预案紧急启动。
引航员密切关注过往船舶，引领船舶缓速、谨慎航行，调度员将进口船控制在黄泽阳灯船水域等候。凭借精湛的引航技术、完善的引航方案、强大的岸基支持，1730时，引航员相继将出口船引至安全水域下引水，2000时，随着2艘进口船安全靠妥码头，历时5个小时的雾航引领任务顺利完成。
3月17日，我站与上海海事局、深水港船务公司召开洋山港雾航总结会，三方就洋山港首次多艘船舶雾航试验进行了总结，并对雾航技术逐步延伸推广至全港水域，实现最大限度支持港区生产展开探讨。上海海事局局长徐国毅、深水港船务公司总经理邹方中、副总经理潘宏波及我站站长薛一东出席会议。
薛一东站长在会上指出，为进一步提升引航服务港航的能力，我站积极探索创新引航技术，为服务港口生产做好相应的技术储备。2014年上半年，洋山分站开展洋山港雾航课题研究，通过落实安全措施，拓宽船舶航行边界条件，减少天气因素特别是能见度因素对船舶航行及靠离泊的制约和影响。洋山港首次多艘船舶雾航试验成功，大幅缩短了港口恢复作业时间，提升了港口竞争力和码头工作效率，洋山分站要进一步总结经验，为港航提供更加优质的引航服务。
在确保洋山雾航安全方面，薛一东指出首先要结合洋山港区平流雾的特点，待到航道上船舶、气象等条件相对稳定后才实施雾航；其次，海事巡逻艇到位并配备高音喇叭是雾航安全的重要助力，海事巡逻艇负责内航道值守，避免小船干扰，外航道由拖轮护航保驾；第三，在制定引航计划时实行黑名单制度，对雷达不好、AIS信号不好，不符合雾航安全条件的船舶进行登记记录，使可以参与雾航的船舶相对固定化。
洋山海事局和深水港船务公司表示将紧密配合。洋山海事局将对巡逻艇重点管控并提议雾航准备工作要提前2至3小时完成；深水港船务公司要求拖轮人员密切关注能见度变化，并将严格按照操作手册要求，配备安全装备。最后，上海海事局局长徐国毅发言，他首先肯定了海事、引航、拖轮三方为洋山港雾航工作做出的贡献，并指出海事部门将紧密配合，不断完善软硬件设备，推动洋山港雾航视程的逐步拓展，实现洋山港雾航常态化。