2015年1月25日，洋山分站完成了船长347米“索菲亚马士基”轮反潮水离泊作业，这是洋山港区实施反潮水作业以来船长最长的反潮水离泊船舶。超大型船舶套泊作业及反潮水离泊作业的成功实施，进一步提升了洋山港区的通航能力，提高了码头的作业能级。我站认真贯彻集团“效率服务年”工作要求，深化“阳光引航”工作举措，主动沟通、高效协作，将技术创新、课题攻关有效融入到引航中心工作。
近年来，随着国际航运中心建设和上海自贸区建设的推进，洋山港集装箱吞吐量不断攀升，航道通航能力的不足已成为制约洋山港进一步发展的瓶颈问题。为切实保障上海港主业生产，发挥引航创新作用，我站在集团的统一部署下，在海事、拖轮和码头公司的大力协助下，积极开展洋山港区主航道通航效率提升课题研究：
2012年7月1日，开创性地试行了洋山港区主航道双向通航，结束了洋山港单向通航的历史；2013年11月开始，开展“反潮水”离泊试验并逐步将“反潮水”离泊的船舶尺度从285米放大到335米，吃水限制从11米放大到12米，此举弱化了潮水条件对离泊的限制，拓宽了超大型集装箱船的离泊窗口时间，缩短了船舶在港等候时间，显著提升了码头和船舶的运营效率；2014年1月21日2230时，首次夜间套泊作业试验取得成功，标志着洋山港“套泊”作业实现全天候运行，港区功能和作业效率再次提升；2015年1月5日0400时，洋山分站船舶雾航预案第一次启动，洋山引航员登轮，凭借精湛的引航技术、完善的引航方案、强大的岸基支持，洋山港首次船舶雾航取得成功。
为进一步提升引航服务港航的能力，我站积极探索创新引航技术，为服务港口生产做好相应的技术储备和人才储备，以适应港口发展新常态，增强引航发展新动力。