左舷引航梯受损，无法正常使用，也许是船上最小的设备故障之一，但是对于船长287米、吃水12米靠泊太仓港的大型散货船“迅捷”轮来说，就意味着无法准时进港，只能等待风向改变或者减弱，这无疑给巨轮的安全、船期和营运成本带来重大损失。
我站和长江引航中心领导得知此情况后，积极组织相关职能科室探讨船舶进港可行性方案。经反复研究后，一致认为近期改变风向的可能性较小，但是继续等待将给港航企业带来巨大损失。我站和长江引航中心集思广益，组织攻关，充分考虑该轮进口后在上海-长江交接中心无法做下风、无合适水域抛锚以及其他不利因素，经过对各种方案权衡利弊后，大家决定由长江引航员和上海引航员一起在适合做下风的长江口水域登轮，中间不再交换引航员，直到该轮靠妥码头。然而在不同行政区域开展联合引航还没有先例，这不仅涉及到边防、卫检等部门，还需拖轮长距离送引航员。为保障此次联合引航顺利进行，双方汇同代理准备相关文件，申请各单位配合。
1月7号凌晨1点，引航员在码头准时登上拖船。近6小时的航行后，拖船抵达“迅捷”轮所在水域。两地引航站通过船舶导航系统实时跟踪船舶动态，指导登轮引航员实施引航方案，为引航员提供岸基支持。登轮引航员利用拖轮引导、现场指挥等方法将该轮带至引航作业区外3海里的水域，“沪港引1”轮协调附近的过往船舶。在确认与南北方向船舶流无危险、富裕水深足够的前提下，引航员指挥“迅捷”轮向右旋转做下风，最终，两地引航员通力合作15小时，该轮安全准点靠上了太仓港。
两地引航站用实际行动保障了船舶的安全和准点，给港航企业带来了实惠，为寒冷的冬天增添了一丝暖意。同时，此次联合行动，也为沿江不同区域的引航机构建立健全的长江流域引航互动合作机制提供了宝贵经验，为长江经济带建设健康发展增添了新动力。