进入7月份，天气复杂多变，雷暴雨、台风以及不在雾季却依然光顾的能见度不良天气成为威胁上海港引航生产和挑战引航员引航技艺的最大敌人。凭借过硬的操船技术，秉承团队引航的理念，坚持科学调派宗旨，上海港引航员化解了一次又一次困境，书写了服务港航的佳话。
7月5日，引航员吴坚群计划于1730时引领船长264米，吃水11.5米的大型集装箱船“德翔实践”轮，从外高桥码头离泊，北槽出口。1700时，吴坚群登轮做开航准备，码头和船方告知因装卸拖延，不能准时开船。吴坚群一边联系码头让其加快装卸速度，一边制定新的引航计划。1800时装卸依然没有完成，吴淞VTS通知因长江口视线变差，采取临时管制措施，码头船舶禁止开航。1900时码头终于完货，此时不但视线没有好转，而且由于潮水变化，开航将是反潮水操纵，风险和难度都会很大。按照规定，站调度已经同意引航员离船，但是，吴坚群考虑到接下来会有两名引航员接靠泊位，一旦不能靠，对码头生产和船方的船期产生很大的影响。经过反复斟酌，他主动要求克服困难及时离泊。经过吴坚群、站调度以及吴淞VTS三方协调，最终该轮开航到圆圆沙应急锚地抛锚。离泊过程中吴坚群发挥高超引航技艺，胆大心细，沉着冷静，严格按照预先制定的计划操作，最终克服流的不良影响，安全将船驶离码头。视线转好后，吴坚群又与VTS协调，直接航行至长江口。吴坚群优质的引航服务得到了码头方和船方的高度评价。
7月8日，超强台风“浣熊”正气势汹汹地迫近上海沿海，我站迅速启动防汛抗台应急预案，站领导对职能科室进行认真部署，要求实时跟踪标绘台风路径，密切关注各引航接送点风况，相关部门领导坚守岗位值班，全力以赴作好抗台准备，确保了站属船舶、人员以及被引船舶“三安全”。此时，长江口区的风力已近10级，北槽引航船作业区狂风肆虐、涌浪翻滚，引航小艇艰难地接送着引航员。突然，一阵浓雾袭来，紧张的接送工作戛然而止，诡异变化的天气情况给引航生产带来巨大困难。一边是大量进口船已然进槽，一边是大雾的突袭导致部分出口船未离开码头，摆在引航员面前的困难是泊位的置换。泊位上的船在外高桥水域能见度许可的情况下缓缓离开驶入锚地，鱼贯而入的进口船稳稳靠上码头，港口装卸生产完美地无缝衔接。但是，深水锚地的紧缺是上海港无法改变的短板，两条重载出口巨无霸“日邮阿波罗”、“地中海雷妮”依然“无处安身”。引航员季建明、葛海梁沉着指挥，两艘大船缓缓进入航道，如果能见度依然不好转，两人只能指挥船舶航行至长江口漂航。两位引航员明白，一路向东，迎接他们的，将是台风“浣熊”，这注定将是难眠的一夜。
自台风“浣熊”形成之日起，洋山分站就对其动态密切关注，尽管“浣熊”不会正面袭击洋山港，但由于其强度大，仍会给洋山港带来较大的风雨和涌浪。洋山分站与相关单位沟通、协调，克服困难，最大限度服务港航。8日下午17时，洋山港区风力7级，阵风达到8-9级，并伴随大雨。18时许，港区突降大雾，部分水域能见度不到500米。分站召集引航员分析天气动态，认为在大风条件下，大雾不会持续太久，要求港外进口船滞航等待。一个多小时后，能见度好转，进口船有序进港，避免了因停航对港区生产造成影响。台风期间，分站通过与海事局VTS沟通协调，适当把引航作业区内移，减小风浪对引航员登离轮的威胁。引航员与调度员密切配合，坚持引航生产，直至9日0630时，由于风浪实在太大，不能保证引航员登离轮安全，两艘出口船引航员在西马鞍岛水域提早离轮，分站停止引航服务。9日早上0900时，台风“浣熊”在洋山港同纬度水域转向，但洋山港仍在7级大风圈内，分站督促拖轮公司及时实验，查看浪情，确保在第一时间恢复生产，1130时，洋山港区恢复引航生产。此次洋山分站在应对极端恶劣天气期间，不仅确保了引航安全，也最大限度地保证了集团生产，为今年抗台防汛积累了宝贵经验。
（办公室 引航科 调度科 洋山分站）