周雪松
上海港，是河港的典型代表，在上海港从事引航工作，理所应当与海港的引领工作有很大不同。那么，海港与河港的引航工作在潮水计算与利用，船舶的操控与把握上到底有没有互通之处？有没有可以互相借鉴的地方？本着相互了解、共同提高的初衷，上海港引航站与舟山引航站进行了一次深入的学习交流，我有幸与劳模周弘文和劳动功臣蓝中观摩了舟山港30万吨级VLCC的靠泊，尽管只有短短30个小时，但都感觉到受益匪浅、感慨颇多。
13日下午四点半抵达舟山长峙引航基地，我们受到了舟山港引航站李书记、郭副站长及引航、安监及调度各科室主要领导的热情接待，在一个多小时的座谈上，双方各自介绍了近期的发展情况和对今后交流合作的设想，彼此还就亚信峰会期间的军舰引领、VLCC的引领发展过程等话题进行了热烈探讨，并具体安排了第二天的观摩学习计划。。。。。。
14日凌晨0400，我们和此次引航的舟山兄弟谢广伟、袁旭辉登上了“舟港引15号”，前往虾峙门口外油轮锚地，计划引领吃水达20.5米的VLCC“新宁洋”轮，进口靠泊岙山5期码头。一路上，周弘文和蓝中初步了解了此次引航计划，交流了天气和潮汐等外部因素可能给船舶操纵带来的影响。0630，我们登上“新宁洋”（船长333米/平吃水20.5米/载重吨272424MT）。0700锚起，左满舵，微进、前进一、前进二，足足3分钟我感觉船好像没怎么动，切实感受了什么叫庞然大物。且行且交流，谢、袁二人向我们介绍了虾峙门外深水航槽的航行诀窍、虾峙门航道的限速规定和虾峙门航道最窄处（约700米）的通行要点等，并将靠泊计划对我们进行了详细的讲解；周劳模对当地的地理、水文和潮汐进行了咨询，蓝中则对舟山引航员的记录本表现出浓厚的兴趣，看到其中的某些细节，表达了赞赏；双方还对高难度引航操作应建立基本的安全操作规范产生了共鸣。0958，在距码头1.3海里处，谢广伟开始进入掉头靠泊操作，边上袁旭辉分步对我们进行讲解，整个靠泊过程犹如教科书般精准，超大型油轮于1050平平稳稳地靠上碟型码头，堪称一次“完美的表演”！
双方在之后的热烈讨论中以“三个没想到”来形容这次引航学习，没想到“靠泊时间如此之短、VLCC旋回降速如此之快、当值引航员潮汐使用如此之好”。急涨水顺流航行，本船余速8-9节，开车对着码头掉头，掉头水域保证1.3海里的宽度，充分利用60米以上的富裕水深对船舶回旋圈几乎没有影响的特点，实测回旋圈0.8海里，略小于船舶操纵理论数据0.95海里。掉好头保持与码头30度夹角，利用急涨水的的流压顶流靠码头几乎不用拖轮。靠妥码头后码头边涨流已很缓，而航道上流还很急，从开始掉头到贴陇码头不到50分钟，一气呵成。
通过这次交流，我们的空白得到了填补；当超大型重载船舶处于水深足够的地域，凭借引航员对潮汐和船舶旋回性能的精确掌握，选择合适的起始点、通过进车加速旋回，能够安全、有效地使所引领船舶进入上佳的入泊位置；通过引航员自身不断的经历和总结，汲取有效经验，做到充分掌握和利用潮水，使之能为我所用；理解了拥有安全、规范操作模式的重要性，通过对前辈经验的传承和新人的创新，形成一套卓有成效的操作模式，在面对近似的操作情境之下，能起到最好的借鉴作用。。。。。。
正如我们在回程中的感慨，“三人行、必有我师”，通过同行间相互的学习、交流，不仅增进了彼此的情谊，还能通过填补各自在工作上的空白，来提升引航界整体的业务水平，进而努力完善个人对引航的认识、淬炼引航技艺，这样，才能更好地为港航服务。