3月份，在引航职工的共同努力下，完成船舶引航6036艘次，其中集装箱船2449艘次，豪华邮轮50艘次，一级危险品船255艘次，引领船舶靠离洋山深水港777艘次，全月影响引航生产的大风浪和雾霾天气数为11天，影响船舶454艘次。
为了确保引航生产安全平稳，降低不良天气影响，职能科室精心组织、合理调派，引航员同心协力、精心引领，后勤保障部门换位思考、服务一线。大风浪天气时，引航船在风浪相对较小时提前把引航员送上重点船；与海事局VTS沟通，安排集装箱船在海事发布恢复通航命令前起锚进港；雾霾影响时客船全部双档引领；全国两会期间对进出黄浦江的船舶安排B档以上引航员引领；制定宝交中心交接新规则，确保引航交接准点率；为引航员增发防寒服、更换卧具等等，一系列举措的实施为高效优质的引航服务奠定了坚实的基础。
3月底，上海港受大雾影响，能见度时好时坏。3月28日中午，视线好转，站调度立刻安排60多艘滞留船舶进出口，大批船舶特别是北槽危险品船舶和重载船舶鱼贯而入。傍晚时分，大雾再次来袭，长江口水域能见度不足百米，上海港再次全线停航。
引航科通过微信、短信和电话向引航员通报北槽、外高桥、宝山等地区的能见度，并现场协调择地抛锚等问题，调度科安排拖轮协助重载船掉头抛锚。一线引航员严阵以待，尤其是宝交进口的危险品船，由于在宝山水域无危险品锚地，所有的危险品只能择地抛在航道旁边，又逢大批初涨水小船进口，引航员全部坚守在驾驶台用汽笛、灯光等设备提醒靠近的小船，避免碰擦事故。
受上海港通航水深的限制，重载深吃水船舶一旦进口，可回旋余地很小。28日晚，引航员浦德强引领吃水11.6米的“现代力量”轮进口，由于受大雾影响，泊位上的船无法离泊，现代力量”轮既不能靠泊又无处抛锚，陷入两难境地。此时，引航员郑思伟提出自己的船吃水小，先离泊让档给“现代力量”轮。在两位引航员的通力配合下，“现代力量”轮安全靠上码头，化解了重载船搁浅的危险。引航员高德锋引领船长289米的大型散矿船“木星”轮至外高桥水域，受大雾影响，几乎看不见船头。为保障船舶的安全。在控制中心值班领导的协调下，高德锋利用良好的船艺，克服大型散矿船操纵性能差、视线不好和潮水不利的影响，稳稳地将船舶控制到圆圆沙大型船舶应急锚地抛锚。次日凌晨5点多，又起锚安全地将该轮引至长江口。引航员朱小明、冯卫、高杰等把重载吃水散矿船安全靠妥码头；程炳富为保证危险品船安全，三次移动锚位等等。
春季以来，上海港受大雾大风等恶劣天气影响较大，应急抛锚停航、疏港时有发生。引航团队始终坚持“安全引领、服务港航”的宗旨，全体引航人相互配合、因势利导、齐心协力，共同把好安全关，用实际行动坚守一方平安。
（办公室 引航科 调度科）