新年引航生产实现开门红。刚刚过去的1月份，我站安全引领船舶6210艘次，日均引领200.3艘次，两项指标均创历史新高。其中引领集装箱船2503艘次，船长超过250米的船舶1312艘次，吃水超过10米的船舶1621艘次，引领船舶靠离洋山深水港804艘次。进入冬季以来，北方强冷空气持续南下，引航作业受大风、低温、大雾天气影响较大，全体引航职工众志成城、协同奋战，克服重重困难，用高效、优质的引航服务，为上海港强港建设做出了贡献。
金马鸣啸送福音，爆竹声声迎新春，祖国大地沉浸在浓浓的节日喜庆之中，然而，同样浓厚的还有笼罩上海港的漫天大雾。马年春节前段浓雾频繁来袭，后段持续大风降雨。为此，我站紧急启动恶劣天气应急预案，要求全体引航员服从调派、听从指挥、谨慎操作，全力确保引航安全。
1月31日，农历大年初一，集团党委副书记王尔璋至我站慰问节日坚守岗位的引航职工。在吴淞交通船队，王尔璋与引航职工亲切握手，对引航职工服务上港集团和长三角区域经济付出的辛勤劳动表示感谢。王尔璋介绍了集团2013年取得的成绩及2014年的形势任务，指出在新的一年里，面对严峻的国内外经济形势、多变的气象条件、船舶大型化以及上海港复杂的航道情况等困难，引航职工要增强忧患意识、机遇意识，坚持团队引航理念，全力以赴，确保新年工作开好局，为上海港强港事业做贡献。
春节长假7天，我站安全引领各类中外船舶1092艘次，日均引领船舶156艘次，引航安全率100%。其中引领船舶靠离洋山深水港150艘次，分站成功进行了洋山港雾航试验，为下阶段做好洋山港雾航课题打下坚实基础；汽车队共计出车936次，完成引航员接送1648人次；吴淞船队完成引航交接410艘次；“沪港引11轮”完成船舶接送362艘次。
年初一，我站与海事、拖轮、码头等方面沟通协调，利用大雾间隙，引领20艘集装箱船进口，积极配合集团冲击月集装箱吞吐量新高的目标。1月份，集团完成集装箱吞吐量299.7万标准箱，再次刷新上海港单月箱量新高。
从1月30日大年夜早晨开始的罕见大雾盘踞上海整整五天，直到年初四中午才渐渐散去。2月2号，年初三，载有2300名旅客的邮轮“歌诗达大西洋”号计划0900时靠吴淞邮轮码头。由于大雾封航，“歌诗达大西洋”轮只得在港外抛锚等待。船上的许多旅客已经预定了回家的车票，如果晚上还不能靠岸，他们的行程将被耽搁，同时岸上的2600名旅客也将滞留码头，
1400时，我站引航员邵军华、朱福德登轮，在北槽航道D9灯浮北侧抛锚待命，做好随时进港准备。1600时，浓雾丝毫没有退去的迹象。邮轮上的旅客归心似箭，码头上的游人躁动不安，计划落空的沮丧，种种诉求、各种抱怨瞬间汇聚。如若发生滞留，还需安排上千间客房、数千人的餐食，一系列的问题围绕“歌诗达大西洋”号产生。上海市交通运输和港口管理局获悉情况后非常重视，指示特事特办。经多方协调，海事局特批该轮进港，我站领导经过专业判断和评估后，本着想旅客所想、急旅客所急的原则，决定第一时间雾航引领“歌诗达大西洋”轮进港，并针对引航过程做出了缜密部署。
1930时，“歌诗达大西洋”轮起锚进入北槽；2310时，“歌诗达大西洋”轮进入外高桥水域。此时能见度只有100米，一个长度近300米的庞然大物在这样的能见度下航行，其风险可想而知。交港局、海事局及我站领导密切关注该轮动向；两位引航员在驾驶台时刻紧盯雷达回波，谨慎发布操作指令；调度科通过AIS、船讯网全程监控；引航科至海事局VTS协调指挥。终于，次日凌晨0030时，“歌诗达大西洋”轮稳稳靠上吴淞邮轮码头。当两名引航员从舷梯走下，迎接他们的是码头上2600多名滞留旅客热烈的掌声。这将近11个小时的奋战，是团队引航的最好诠释，是强大岸基支持的展示，是交港局、海事局及我站专业决策、果敢决断的突出体现。
2月5日，年初六，1900时，装载10500吨纸浆的“庆荣”轮在我站引航员的引领下稳稳靠妥关港码头。
黄浦江复杂多变的水深情况、如过江之鲫的大小船舶、自然遮蔽前方视野的大小弯头以及弯头处湍急的水流致使上海航运界有一句流传多年的警语——“船长好做，陆家嘴难过！”关港码头位于黄浦江上游，这就意味着9米吃水的“庆荣”轮需航经陆家嘴弯头、董家渡弯头、狭窄的龙华弯头和转向角度极大且水深不良的鳗鲡嘴弯头，且在鳗鲡嘴弯头口和122灯浮附近水域还需借用反航道航行以避免船舶发生搁浅，此行难度可想而知。
更大的困难还在于：船长116.94米、吃水却达9米的“庆荣”轮过鳗鲡嘴弯头时富裕水深相当有限，且过鳗鲡嘴弯头时很可能天色已晚需打破“天黑不过鳗鲡嘴”的常规。面对如此巨大的困难，我站本着“全心全意服务港航”的理念，经过严密论证，在安全预案和保障措施到位的前提下决定安排进口。引航科、调度科、安监科联手精心制定引航计划，落实巡逻艇护航和拖轮伴航、应急预案等安全保障措施，并对该船全程重点监控，为此次引航任务提供强大的岸基支持。
引航科领导沈建华、蓝中挂帅与高级引航员邵军华一起组成引航团队，针对“笨重”的“庆荣”轮舵效差、转向慢、船舶稳性差的特点，引航团队“步步惊心”、如履薄冰、精细操作，采取一艘拖轮在船尾吊拖，另一艘拖轮在前方开道并协助瞭望的方式，利用雷达、AIS、VHF等助航仪器协助导航，在确保船位、保证船舶富裕水深的基础上，严格控制过各个弯头的时间节点，避免弯头处与大船交汇及航道上追越局面的产生，避开了鳗鲡嘴口和122灯浮附近的浅滩。在引航团队10个多小时的精心引领下，“庆荣”轮终于安全靠泊。
甲午年年味正浓，当寓意吉祥的红灯笼高高挂起，当千家万户沉浸在吃团圆饭和走亲访友的喜悦中时，我站一线工作着的数百名引航职工，舍小家为大家，始终坚守在自己的岗位上。全天候运转的上海港加之多变的气象条件、复杂的航道情况让一线引航职工都能回家吃顿团圆饭的愿望很难实现。多年来，为了保障上海港的畅通，引航职工披星戴月、风雨无阻地奋战在港口生产的最前线，敢于挑战困难，坚决服从调派，无私奉献，顾全大局，用自己的实际行动为上海国际航运中心建设贡献力量。