辞旧迎新之际，进出上海港外轮艘次陡增，加之进入冬季，恶劣天气对港航生产的影响加剧导致上海港引航员的工作压力、工作强度和难度直线上升。
新年第一天，连着做了几个夜班的引航员王凤国好不容易可以在家休息一个晚上，下午五点多，他正准备陪爱人出去吃顿饭，突然接到调度来电，引航员徐辉银身体突发不适，计划半夜两点开船的引航任务无法完成。调度征求王凤国的意见，能否顶上，他毫不犹豫接受了引航任务，再次背上引航包又开始了一个披星戴月的大夜班。
1月5日晚上，引航员陈永红，同样是辛苦多日终于可以在家睡个整觉，突然接到调度来电告知引航员王耐其由于多日劳累，身体不适不能执行次日的引航任务，陈永红毫不犹豫地接受了工作。次日0500时起床，0600时上车，0900时将船长177米的“塔非克”轮从宝南锚地移泊至中海长兴码头。
1月3日1630时，高级引航员薛剑恩引领大型邮轮“歌诗达大西洋”轮从吴淞邮轮码头出口，2000时到达北槽引航船时视线突然变差，引航船无法将薛剑恩接下。考虑到大型客轮班期紧张，船公司希望引航员能跟船出去一个航次。因为事先没有准备，薛剑恩没有护照和换洗衣服，如果跟船出去，那么他在船期间的生活会有诸多不便。但当领导征求薛剑恩意见时，薛剑恩表示一切以船方利益为重，有困难自己可以克服。于是经过多方沟通，薛剑恩将该轮成功引领出口并随船开始了一次毫无准备的航行。
在繁重辛苦的引航任务面前，我站广大引航员一切以船方利益为重，一切以港航生产为重，一人有事大家帮，团队引航克难关，以优质高效的引航服务为上海国际航运中心建设做出了贡献。（引航科）