12月伊始，来势汹汹的一场雾霾盘踞上海多日。5日凌晨，上海市气象台发布大雾橙色预警随即调整为红色预警，环保部门启动空气质量重度污染橙色预警，整个上海港笼罩在一片白茫茫之中，长江上海段能见度不足500米，部分水域低于100米，视线最差时站在装卸作业的船舶上无法看清近在咫尺的桥吊，浓雾导致部分区域能见度几近为零。洋山港在大雾连续封航33小时候后，又面临由于大风引起的连续封航19小时，我站恶劣天气应急预案紧急启动。
为确保视线好转时，被引船舶能够及时进出港，挽回耽误的船期，我站100多名引航员待命在长江口引航船、外高桥及洋山港被引外轮上，其中引航员李骏在长江口外轮连续值班3天；引航船上的船员、小艇严阵以待，等视线好转就见缝插针进行接送作业；站调度室里电话铃声此起彼伏，进出口船期计划频繁更改。
6日凌晨，外四期致电我站提出由于外高桥水域视线局部好转，能否安排泊位上已经装卸完毕的“镇明”轮、“海丰海防”轮离泊至锚地，锚地里“海丰基隆”、“海丰深圳”、“海丰联雅”轮套泊位靠泊进行装卸作业，以此缓解饱受大雾影响的集团生产压力。站调度获悉情况，在综合考虑天气及安全因素后，立刻与海事局VTS联系，克服锚地、码头泊位紧张等困难后，妥善安排五艘船舶顺利换位，外四期码头上的集装箱桥吊再一次忙碌起来。
随着冷空气的南下“清场”，“顽固”的大雾渐渐散去，船舶疏散的战役正式打响。站调度监控屏幕上，自长江口水域、洋山水域，受此次大雾影响积压的船舶密密麻麻连成一片。为了能安全、快速地疏散积压船舶，引航科领导赶赴VTS坐镇协调指挥；职能科室通过短信平台对全体引航员进行动员，要求引航员发扬吃苦耐劳的精神，严格执行调度安排；调度科科学安排船舶计划，合理进行人员调派，尽最大努力加快疏港速度。我站邱勇、周争聪、朱福德、邬志伟等17名引航员多次反套，自4日开始已经连续工作5天没有回家；病假中的季建民、陈晨二人请求恢复工作；周雪松轻伤不下火线；陈吉顾不得妻子手术住院和科领导强烈要求返回一线；引航员出身的中层干部在完成机关工作的同时赶赴生产一线参与疏港。12月10日，我站引航员安全疏散船舶238艘次，其中洋山分站疏散船舶26艘次，包括吃水达到14.3米的“中远卓越”轮、“索诺马士基”轮。12月11日，安全疏散船舶245艘次，洋山分站在全力支持集装箱主业的同时，安全引领临港港区特种船“海洋郡主”轮，有效支持了自贸区生产。大雾过后的长江口、洋山港业已恢复了平静，进进出出的船舶井井有条地排着队，红白相间的引航旗迎风招展。
在站领导的统一带领下，职能科室中层干部协同作战、指挥得当，一线引航职工以服务港航为己任，勇于面对挑战，坚决服从调派，顾全大局，任劳任怨，高效优质地完成了船舶疏散任务，发挥团队引航合力，为上海国际航运中心建设贡献力量。（办公室）