对引航员而言，维护国家主权是他们的使命，保障港口安全是他们的职责，时刻保持良好的言谈举止以展示水上国门形象更是他们的职业素养。按照国际公约和惯例，船长应该为引航员提供工作和生活便利，并配合引航员实施引航。但是实际情况中船长的个人素质和业务水平参差不齐，当代表船方的外轮船长个人素质较差或因遭遇不顺等原因不尊重引航员，蔑视和责难引航员时，引航员又该如何实现有尊严的引航，维护好引航员水上国门第一形象呢？上海港引航员用实际行动给出了他们的答案。
镇定面对无礼行为维护水上国门形象
事件一回放：
2013年10月6日，上海港引航员胡中明为了港口船舶的正常运转和绝大部分引航员一样放弃国庆长假与家人团聚，上午9时从家里出发前往宝交中心。1110时登上船长139.9米、吃水4.0米的俄罗斯籍外轮“海川1号”，他与往常一样十分友好地向船长主动伸手致意，但是令他意外的是这位年近五旬的俄罗斯船长对于他的主动示好并不予理睬甚至连基本的驾驶台交接都没有，对于船长的不友好他并未放在心上，而是有条不紊按工作流程，放下引航包、摆放电脑并指挥船舶正常航行。半小时后，他感觉口渴同时也想借机缓和一下驾驶台紧张的氛围，便面带微笑地询问船长能否提供纯净水或饮料，但是令他更加没有想到的是，船长竟然回答“No have！”，面对船长如此的刁难和令人费解的举动，平日里性格率直的他此时考虑到身上肩负的责任和引航员身份，拼命压抑着内心的情绪，像什么都没发生一样继续指挥船舶航行。1200时，此时已过“饭点”，饥肠辘辘的胡中明发现船方并没有向他提供任何食物，他向船长询问午饭得到的回答竟然又是“No have！”上海港航道情况复杂，如果与船方争论势必会影响工作的开展，胡中明并没有选择与其理论，而是向调度简单汇报其遭遇后，继续工作。站职能科室领导在得知情况后立即与该船代理联系，但是远水难解近渴，直到下午1500到达南槽引航登轮点时，胡中明仍然没有得到来自船方的一口水和一粒饭！
事件处理：事件发生后，站领导高度重视，指示要尽全力维护好引航员的权利和尊严。我站立即将“海川1号”轮列入诚信“黑名单”，同时要求扬州船代将事件详细经过向该轮船公司通报，并以书面形式告知我站后续的处理情况。10月18日，船公司通过扬州船代写来道歉信，内容如下：公司管理层对该船长的不当行为表示非常愤怒和非常遗憾并对该船长的行为向当事引航员道歉！公司将以最严厉的手段来惩罚该船长，包括将他开除出公司。
事件二回放：2013年10月10日，引航员周争聪和葛海梁，计划双档引领船长146米，吃水7.0米的利比里亚籍“高丽高尚”轮0500时离泊北槽出口。当天两名引航员提前半小时登轮，到了驾驶台后由于未见船长身影，周争聪让驾驶员通知船长做开船准备，但是这位本国外派船长直到主机备妥，临近开船才身带酒气出现。船长并未与引航员做应有的船况说明便急匆匆地命令前后解缆，当时周争聪注意到该船两侧装有“靠离泊分操纵台”，但是内侧操纵台显然未开，于是询问是否可以将控制台切换至左侧以便于离泊，这样一句简单而正常的工作交流竟然招致船长很无理的怒吼：“在驾驶台里面和外面不是一样吗？”面对船长的不友好，周争聪顾虑船舶安全而强压情绪，没有与其争辩，继续专注船舶前后状态，为安全离泊做充分准备。然而船长并未就此收手，最后的缆绳刚刚离桩，他在没有告知的情况下，擅自操纵艏侧推器全速向右，导致船首偏转过快。周争聪猝不及防，急令船尾拖轮起拖，幸运的是船吨位小、惯性小，还是利用拖轮将其控制住，没有发生任何碰擦。但船长并未意识到是引航员及时补救才未招致险情，竟回头大声呵斥。由于该船计划落水头开落水需要掉头，加上当时通航环境复杂，周争聪只能强咽下这本末倒置的无端指责。船长的“蛮横”远非如此，就在船舶掉头完毕，船长又要求他立即确定引航梯摆放的位置，按照上海港的惯例，由于引航航程远、航时长，为防止风向变化和特殊情况，需要在靠近引航船时才询问引航梯的安放位置，周争聪对此作了说明，同样是一句再正常不过的情况说明，船长竟然又莫名其妙的大发雷霆，并且辱骂训斥周争聪，此时此刻无论是与其双档出口的同事葛海梁还是驾驶台的船员都无法理解和容忍船长如此无理的举止和蛮横的姿态。当班三副在船长离开驾驶台后便告知周争聪和葛海梁船长开航前酗酒的事实！此时周争聪完全可以按照规定选择抛锚拒绝继续引领该船，但是为了船舶安全和船东利益的大局，他们没有与船长做任何争论，因为他们深知“与愚人相争，则不智”的道理，理性的将情况汇报给了站里。
事件处理：在事实证实后，我站对该轮船长如此践踏引航员尊严的“蛮横无理”行为严重关切。10月17日，上海外代和高丽海运上海分公司的三位领导专门为此事来到我站，登门致歉。10月25日，高丽海运上海分公司船务部经理亲自将“高丽高尚”轮船长写的道歉信送至我站，并表示船公司已经严肃批评教育了该船长，相信类似事件不会再发生。同时，该领导再一次代表船公司向当事引航员周争聪表达了歉意。
面对船方不理智的行为，引航员如何保持理性，在维护国门形象和船舶安全的同时维护自身合法权益，上海港引航员给出了他们的答案——不与素质道德低下和品行不端的船长进行正面冲突，避免因冲突而导致事态升级，同时通过合法而有效途径维护自身合法权益。正是因为有这样素质好、修养高和引航技术过得硬的引航员集体才保证了船舶引领艘次居高不下和通航环境复杂的上海港正常秩序不因极少数船长的“无理”行为而被扰乱，从而以良好的精神面貌维护了“水上国门形象”。（引航科 调度科）