8月6日晚上，引航员沈灏引领一艘船长183米的沙特籍油轮“哈瓦雷特”轮南槽出口。航行中，沈灏不时与船长交流，询问船舶的速度、吃水、舵效和富余水深等航行数据。忽然，当该轮航至A44号灯浮附近时，机器轰鸣声没有了，全船陷入了一片寂静。“Mr.captain，engine is out of control?”沈灏的快速反应打破了驾驶台的安静，船长马上打电话到机舱查询原因。电话的那头传来了坏的消息，主机有故障，需立即停车抢险，且至少要四小时以上才能修好。面对南槽顺潮而入的大批小船，船长显得有点不知所措。沈灏看出了船长的担心，一边安抚船长，一边让船长备双锚和挂失控信号灯。同时，他高频告之周围船舶并报VTS请求协助。由于潮水的阻力，船舶余速慢慢下降，沈灏果断命令抛锚，伴随出链声，“哈瓦雷特”轮慢慢被锚牵住了，驾驶台的紧张气氛稍许放松。
“哈瓦雷特”轮由于紧急抛锚，停在了航道中央，对进出口船舶是相当危险的。此时，已经是凌晨，船上的驾驶员开始交接班，然而对于沈灏来说是夜班的开始。为了保证船舶的安全，他选择了在驾驶台值守。两小时后，潮水转流，“哈瓦雷特”轮顺着潮流开始掉头，180多米的船长再加上80多米的锚链，当该轮横在航道中间时，就像一个巨大的碍航物阻碍了其他船舶的航行。为了便于其他船舶识别“哈瓦雷特”轮的动态，沈灏用高频联系远处的大船，请求帮忙避让，对于比较近的小船则用信号灯提醒。就这样，“哈瓦雷特”轮提前避免了许多紧迫局面，引航员用自己高度的责任心赢得了船长的赞赏。
潮流的转向，落水的来临，航道上的船舶数量逐渐减少。驾驶台又开始恢复了一些宁静，一晚的疲倦夹杂着睡意开始反攻正在值班的沈灏，让人觉得仿佛站着都能睡着。怎么办？是继续坚守还是去船舱睡觉？权衡再三，沈灏明白尽管现在船舶流量少了，但万一有船，出现碰撞事故的可能性非常高。他拿出了随身携带的毛巾，不断的用冷水洗脸，喝咖啡提神。无数次与自己拼搏终于赢得了最后的胜利，第二天早晨7点，在VTS、现场巡逻艇和护航拖轮的帮助下，沈灏与早晨赶来的引航员王宇超一起安全把“哈瓦雷特”轮移到了江亚南沙危险品锚地。事后，当沈灏谈及如何把失控船掌握好时，他说这主要得益于引航科对失控船处置的培训和工作经验积累，关键时刻才能有条不紊的下达每项口令。（引航科）